Passe un coup de fil chez Auto passion, le site a l'air en travaux mais l'activité doit toujours continnuer.

Apparemment ils sont en galère de téléphone aussi: atelier à 40km du bureau, mobile qui ne passe pas dans l'atelier...
J'ai trouvé un créneau de fonctionnement du site web et j'ai commandé. Yapuka attendre maintenant

Tu es a 57.1 en diametre sur tes BBS? Il peuvent faire 57.1 - 55 (diametre du moyeu des NA si je ne m'abuse)?

Sinon tu peux essayer de voir avec OZ racing et son importateur français, je sais qu'ils font des bagues de centrage en 57.

54.1 pour la MX.
En alu, une bague de 3mm d'épaisseur ça doit se faire non?
J'ai commandé, j'attends une réponse...

Bon, ça fait à peu près un an que je sais que j'ai une fixation d'amortisseur malade (coupelle + tige HS) et que je me dis que je dois changer tout ça.
Ça fait donc dix mois que je reçois régulièrement des infos de Phil de Performance5 pour ses amortisseurs Sportdrive.
Aujourd'hui, j'ai décidé que ça faisait assez, je me suis commandé des Tein SS avec coupelles

Parles-en à Ced.f...

R.

Ouais ... à un moment il faut savoir passer à autre chose et pour moi c'est chez Flyin Miata que j'ai trouvé mon bonheur Mais quand vont enfin arriver ces cochonneries de bumpstops FCM ???

Edit : sinon les combinés gaz gold pro ont l'air pas mal aussi ...

Eh oui, je suis au courant des déboires de Ced.f

J'ai demandé un devis à Flying Miata, c'était un peu élevé comme budget (merci les frais de port et les douanes).
Niveau tarif, effectivement les Gaz chez MX5Parts ont l'air bien placés! Par contre, du peu que j'en ai lu sur cette marque, j'ai l'impression que c'est un peu le bordel dans les différents modèles et années, et qu'on n'est jamais sûr de ce qu'on va recevoir.

Tein m'a paru plus sage comme choix, acheté à un revendeur dans le Var qui prend son téléphone pour conseiller et informer ses clients potentiels: http://www.japan-perf.com

LC1 montée ce soir!
Je l'utilise en NB sur l'ECU d'origine pour le moment, histoire d'avoir des repères avant de passer en WB sur la MS.

Il pleut non-stop ici depuis plus d'une semaine, j'ai fini par faire ça dans un sous-sol à la lumière de mon téléphone, et avec mes sièges trempés. C'était folklo, mais finalement la vraie difficulté c'était de visser la sonde sur le collecteur d'origine: les fils et surtout la gaine rigide compliquent un peu la chose

J'ai déjà pu voir qu'en frein moteur sous 2000 tours, l'ECU fait tourner le moteur riche. Alors que je croyais qu'il coupait l'essence. Pas étonnant que je consomme quand je roule pépère

Le montage est un sac de fils pas très joli, je sais pas si je dois publier des photos

Roooh attends, j'ai posté des trucs super dégueulasses sur mon topic, vas-y !

Bon, voilà grosso modo à quoi ça ressemble.
- Ce que j'ai fait chez moi avant d'aller me les peler/mouiller dehors dans le noir:

Il y a donc un connecteur 6 broches (6 utilisées) pour la LC1.
Dessus sont connectés:
Le faisceau voiture (masse, contact via fusible 5A, signal).
La boiboite de calibrage (dans une boite pour ne pas appuyer par mégarde sur le bouton)
Le faisceau de la jauge (sauf le dimmer, pas connecté pour le moment)


Et une fois mis dans la voiture:

Après, il a fallu un peu d'organisation pour ranger ça proprement (même temporairement pour le moment).

Le fil blanc/bleu clair sur la droite n'a rien à voir avec mes bidouilles. Il était déjà là dans le vite. Il va vers l'arrière, j'ai eu la flemme de virer les moquettes pour en savoir plus.

Synchro de l'allumage avec la Megasquirt aujourd'hui. J'avais 9° d'écart.
Maintenant, elle tient presque le ralenti (juste un peu bas, entre 500 et 700RPM), et prend ses tours correctement au point mort.
Le soucis, c'est la richesse: très très pauvre, souvent l'afficheur AFR est au max.

J'ai désactivé la correction EGO (enfin, je pense: sous TS, Basic Setup => EGO control => EGO sensor type = Disabled), donc la sonde lambda ne doit y être pour rien.
Je vais essayer de comparer mes tables avec d'autres. J'hésite à passer ma LC1 en WB et utiliser le EGO control: j'aurais peut-être un AFR plus juste, mais ça ne résout pas le soucis de base.

As-tu correctement paramétré la sortie anlogique du controlleur de la WB? Si le 14,7 n'est pas à 0,5V tu peux avoir des soucis.
Pour démarrer j'avais viré le EGO Control puis réintégrer le truc après réglage du ralenti.

Regarde aussi si t'as vanne d'air est correctement pilotée. Je n'ai pas de MS2 sur le miata: le controle de la vanne d'air est différent.

Romano.

Justement, ma config avec sensor type désactivé est sensée faire qu'il ne prenne pas en compte le retour de la WB, ou je me trompe?

la valve IAC? Elle pourrait apporter un surplus d'air non vu par l'AFM et suffisant pour appauvrir le mélange à ce point?
D'ailleurs, il ne faudrait pas le calibrer l'AFM? Je ne me souviens pas avoir vu ça dans TS...