La pression hydraulique crée une force des 2 cotés dans l'étrier: du coté piston mais aussi du coté du fond du cylindre dans l'étrier.
Dans un étrier a pistons opposés (type 4pistons), la force du coté piston sert a le presser contre la plaquette, et la force du coté du fond sert.... a rien. Elle ne fait que déformer ton etrier qui "s'ouvre" sous la contrainte.
Dans un étrier flottant, la force exercée du coté du fond du cylindre sert a faire glisser l'étrier et serrer la plaquette exterieure.

Je me demande si c'est vraiment utile sur une FL en 270mm

Comme déjà dit, il faudrait comparer la surface des pistons pour savoir si la force de freinage sera plus importante.
Mais je doute que la différence de surface soit importante car le maitre cylindre d'origine ne suivrait surement pas.

Un étrier flottant provoque généralement moins d'échauffement car le côté extérieur n'est pas directement en contact avec le liquide de frein.

Passer à des disques plus petits devrait diminuer l'endurance et surtout la force de freinage !

Le seul avantage de cet étrier serait peut-être la progressivité et le poids.

Reste à connaitre un détail important qui influe sur l'endurance : la surface des plaquettes

Oui donc, c'est bien la force du seul piston qui permet la poussée de l'étrier ! Gamin, c'est sûr est c'est logique !!!

Ok ce mécanisme permet d'exercer une force sur chaque plaquette, mais c'est la force du seul piston qui le permet !

On va y arriver

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Toujours pas d'accord ! Je suis tetu hein!
Le piston unique d'un étrier flottant ne pousse qu'une plaquette (la plaquette intérieure), et c'est l'étrier qui "tire" la plaquette exterieure, grace a la force générée dans le fond du cylindre.
C'est donc la force equivalente de 2 pistons (un peu comme si tu avais une chambre cylindrique avec un piston de chaque coté)

Ok on va essayer plus simple :

Etant donnée que la force exercée par le piston vers le disque est prépondérante, c'est celle ci qui fait foi.

Ce n'est pas le principe du vérin à double effet !

Cool t'es aussi tetu que moi !


Et je maintiens ce que je dis depuis le début....
Le piston pousse une plaquette, l'étrier pousse l'autre.
Sur un étrier a pistons opposés, tu "perds" la force dans le fond l'étrier.

+1

L'étrier flottant agit comme un piston à lui seul.

Le piston de l'étrier pousse d'abord la plaquette intérieure, ensuite la pression générée par le maitre cylindre "pousse" l'étrier contre la plaquette extérieure.

Sur mon VTT, le disque est "mou" et le piston actif pousse le disque sur le plaquette opposée!

C'est du "disque flottant" et ça a existé meme en F1

N'empêche que tu ne crée pas une force.
C'est la force du piston seul qui fait bouger la plaquette puis l'étrier.

Sinon ce serais de la magie et toutes les voitures de compèt auraient des étriers flottants.
Et il existerai des étriers flottants à 4 pistons d'un côté si c'était plus efficace.

Non, mais les 4 pistons n'en créent pas non plus, ça c'est le role du maitre cylindre.
Là on parle de où est répartie cette force.

Ok, et si le piston ne bougeait pas, qu'est ce qu'il se passerait dans l'étrier ?

Je comprends ce que tu veux dire, mais la poussée du piston est prépondérante, sur ton schéma, on voit trés bien que c'est le piston qui effectue tout le mouvement !

Je ne suis pas sûr qu'on va y arriver

Je suis aussi d'accord avec DkOne : ce type de montage est le plus courant car le moins cher et le moins encombrant. Mais dès que l'on a besoin de quelque chose de puissant, on passe sur du pistons opposés ... ça voudrait dire quoi au final ? qu'un étrier flottant vaut autant qu'un étrier à pistons opposés ? Qu'un coulissant à deux pistons vaut un quatre pistons opposés ?

Hein c'est vrai ça, pourquoi Wilwood ne nous propose pas un flottant avec deux pistons ? en plus c'est moins encombrant

J'espère que je vais te convaincre mon ami !!

Laissez tomber les gars, Gamin il y connait rien dans les freins...