J'ai vérifié et Dimitris a bien "normalement" buildé la MS de lorenzeus avec un circuit pour fonctionner avec le capteur de cliquetis d'origine de la NB :



Il faut donc que tu branches la sonde d'origine sur le faisceau du DB15 (tu dois avoir un knock + et un knock -) puis que tu actives le knock sensor dans tuner studio (dans extented) et enfin que tu ajustes la sensitivity du knock sensor via un potentiometre sur la board de ta MS il est normalement à un de ces deux endroits, marqués en vert :





Donc si tu tournes le potar dans le sens des aiguilles d'une montre, tu rends le circuit plus sensible et dans l'autre sens moins sensible.

J'vais quand meme envoyer un mail à Dimitris pour confirmer.

Par contre merci DK-One pour les infos sur le knocksenseMS, meme si c'est pas dans l'immédiat, ça m'intéressera peut etre dans le futur (qui sait lorenzeus me fera peut etre un bundle avec son collecteur Begi et sa knocksense dont il n'a plus d'utilité )

Le KnocksenseMS, j'en ai acheté un pour l'utiliser en stand alone pour différentes remap, mais sur Honda il est bien trop sensible au bruit du valvetrain, passer 4500-5000rpm il s'allume systèmatiquement (potar à fond...)
Boris me dit de rajouter un potar mais du coup çà filtrera trop...

Me faudrait un espèce de potar qui suit les RPM pour bien faire! Mais là mes compétence en électronique étant nulles...

La Knocklite de TurboXS a un fonctionnement de ce genre çà doit donc être réalisable!

C'est le retour qu'avait également fait romano il me semble, un capteur de cliquetis c'est bien, mais pas forcément fiable aux limites.


Avec une MS, il faudrait activer le tach output (un signal de sortie qui suit les RPM) puis cabler ce tach output sur un circuit qui va modifier la résistance en fonction du signal reçu, ça doit être faisable, mais pareil j'abdique avant

Je croyais justement que le circuit KnocksenseMS faisait du filtrage qui devait inclure ce genre d'algo (entre autres). Ou alors c'est une autre solution?
Il me semble pourtant avoir déjà vu une solution à ces soucis.
J'avais louché là-dessus, mais c'est pas le bon choix pour moi: il faut plutôt que je trouve la cause de mon cliquetis, et pour ça je pense qu'il faut que jette un oeil à mes pistons

Plus que les pistons, un bout de joint de culasse qui dépasse, ou de la calamine sur la soupape ou la culasse et voila un point chaud vite arrivé près a faire de l'auto allumage...

Quand j'ai eu la MX, elle avait une avance de folie (genre 20° au ralenti), et du coup elle a du cliqueter pas mal. Donc je ne serais pas trop étonné de voir des trucs pas clean à l'intérieur.

Faudrait que je me paie un petit endoscope. Le soucis est de trouver quelque chose d'assez efficace pour distinguer si quelque chose cloche tout en restant abordable!

Enfin, il faut que je résolve ça avant de jouer avec mes tables d'allumage, mais ça ne change rien à la question du capteur de cliquetis: on n'avait pas parlé quelque part d'une board permettant de filtrer "intelligemment" le signal du capteur avant de le refiler à la MS? J'ai fait une recherche rapide sur le forum, pas trouvé

C'est ca que j'ai
Branché directement sur le capteur d'origine de la NB et ca fonctionne très bien Calibré lors d'un passage au banc et je détectais le cliqueti au meme moment que le Knock du banc. Par contre passé 6000Trs parfois il s'allume pour rien

Intéressant, je connaissait pas.
Sa se branche sur un megasquirt?



Normalement il filtre oui. Mais vue que c'est une solution générale, il faut parfois l'adapter à un moteur en particulier.
Et puis sa marche mieux sur un moteur en bon état.
Un poussoir mal lubrifié peut donner un son qui indiquerai du cliquetit au knocksens.



Génial! J'ai même pas besoin de me faire chier alors! Je me creuse la tête la dessus depuis un moment pour rien
Je compte bien acheter un des ces MS pnp de miataturbo.

Je te remercie, je dormirai moins con ce soir

Je viens juste d'avoir le temps de vérifier l'AAA sur la voiture. Je l'avais fait avec un pote d'un pote qui est en fait le copain de la soeur du pote , enfin bref un gars que je ne connais pas
Et comme j'aime pas ne pas faire les choses moi même sur MA voiture j'ai donc tout recommencé

Je dois donc encore un grand MERCI à la communauté Mx5France qui m'a permit d'avoir une lampe strobo

J'ai commencé par rechercher la fameuse encoche sur la poulie de vilo et là surprise ! Il y en a 2 sur ma NB (surement sur toutes...)

Bon je nettoie les deux et me dis qu'il y en aura bien une d'aligné et que j'aviserai ensuite.
Je paramètre TS en avance fixe à 10°, démarre la voiture et là je me dis : Mais elle tient vachement mieux le ralenti comme ca
Bon sur ce je sors le joujou qu'on m'a prété : un pistolet à rayons Xenon répétitif qui s'illumine meme en plein soleil, digne des meilleures armes des biomans
Je vise la poulie, non sans avoir peur que celle-ci fonde sous les rayons hyper puissant de mon pistolet intergallactique et là miracle ! Je vois apparaitre 2 petits points en face des 2 repères, donc 1 pile poil en face du 10 et l'autre enface de TDC (et non pas DTC ) Je me dis que ca parait logique vu qu'il y a 2 encoches qu'elles soient en face des 2 repères.

Donc le copain du copain que je ne connais pas avait raison : c'était bon Mais au moins je me coucherai moins con en sachant vérifier le calage de l'allumage et surtout rassuré car j'ai vu de mes propres yeux

Je remets l'avance en "use table" dans TS, et là je m'apercoit que mon ralenti devient instantanément moins stable
J'ouvre la map d'AAA et je voit ca :


Donc des variations d'avance sur la plage entre 800 et 1300 trs/min. J'ai mis les 20° à 15° et c'est mieux

Par contre j'aimerai avoir un ralenti un poil plus haut, genre 900 minimum car là il est à 800 trs/min et lorsque je sollicite pas mal l'alternateur genre les 2 vitres élec en meme temps avec le ventilateur d'abitacle j'ai des chutes de régimes et le moteur est vraiment à la limite de caler. Meme chose lorsque les 2 ventilos de radiateur s'enclenchent
Y'a un réglage "facile" dans TS ou il faut passer par la bonne vieille méthode de la vis sur le papillon d'admission

A bientot pour de nouvelles histoires

Oui il faut imperativement la meme avance sur toute ta plage de ralenti, le changement d'avance va faire varier le régime moteur, et donc l'algo de ralenti va essayer de combattre ça, puis après l'avance change a nouveau etc etc... tu as deux algos qui se combattent et cela crée des oscillations.

Pour le ralenti, tu as la chance d'avoir une carto déjà pas mal tunée par dimitris niveau idle, donc tu es en PWM Idle closed loop.

Donc tu vas dans Startup/Idle > Closed loop Idle target rpm et tu changes les valeurs de RPM cible en fonction de la température du LDR.

Petite astuce en haut a droite de la courbe tu as un bouton avec ... tu cliques dessus ça te permet de modifier directement les valeurs numériquement et non graphiquement.

Aujourd'hui sur ta carto des que ton LDR est > 56° tu es en target a 850 rpms

Merci pour ta réponse !
Je crois avoir lu sur ton post que tu as le meme problème que moi : j'ai un décalage du régime moteur entre le tdb et TS, je prends + de tours sur le tdb que ce que je vois sur TS, j'ai réglé le rupteur à 7200 dans TS, au tdb je prends 7400 Je dois faire confiance à qui
Je dirai plutot TS mais bon j'ai pas envie de prendre 7800 trs quand meme

Alors j'avais deux soucis, oui le compte tour est un peu optimiste en haut, les bonnes valeurs de rpm sont celles de TS.

Par contre j'avais le rupteur pas super paramétré, il était en spark retard à -12, donc arrivé à la limite il retirait 12° d'AAA, probleme c'était pas suffisant pour ralentir le moteur, donc en fait j'avais pas de rupteur.

J'ai mis en fuel cut et c'est ok ça fonctionne

J'ai regardé ta carto et tu es bien aussi en fuel cut, pour etre sur, modifie le revlimiter pour le mettre a 4000 et accélère, et regarde si ça marche. Moi quand je l'ai mis a 4000 avec mon premier paramétrage, j'ai pris 6000 trs