tout à fait, mais surtout, le 1er juillet c'est la date des winners!

Ce qu'il y a de bien, c'est qu'en racontant ce genre de couneries dans un topic comme celui-ci, on a même pas l'impression d'être hors sujet

C'était un peut le but de la manœuvre en fait

Mimix ,jamais j'avoue ...
Compresseur sur moteur VW une multitude
Soit avec moteur Turbalisé soit avec compresseur ou meme admo

Alors de retour d'expérience compresseur a vis ou type G face a turbo compresseur

Le compresseur mécanique avec branchement sur le vilo mange de la puissance face a un moteur turbo (c'est mécanique et physique meme d'ailleurs) Puissance perdu via banc de puissance (face a un turbo) (lycée St valliers) 20 cv ,pourtant meme quasi le meme debit d'air rentré dans l'admitions (dcm3/seconde) (rien avoir avec le nombre de bar qui est en fait une fausse mesure ,mais sa c'est un autre débat)
Le compresseur type G "mange" moins de puissance qu'un compresseur Type a vis (jackon's par exemple ou eaton) mais reste bien moins fiable (sa aussi c'est un autre débat)

Le turbo et le compresseur "mange" de la puissance certe ,mais dans d'autre messure...

Lors d'essais routier

Le compresseur Type G a un sond plus sourd ce qui lui donne un grondement plus virile (certain disent proche d'un V8 (gronderment moteur) le COMPRESSEUR a vis couinne comme "une jeune pucelle" (a ce que beaucoup reproche et jugé comme t'elle (les pros du G)
Le turbo tous le monde connais le sound et son siflement,son pschitttt (pourvue que l'on equipe de dump valve et son explosion (si l'on offre le bang bang connue sur la mitchu en rallye par exemple)

Le turbo a tendence a plus chauffé les gazs ,déjà du fait qu'il prend sa source a l'echapement ,il faudra plus le refroidire qu'une compréssion de Gaz de compresseur
(la la puissance,le couple,le regime de couple maxi ,la relance, peu varié du simple au triple suivant la taille de l'intercooler et ou il se trouve ,la chaleur exterrieur,le temps par pluie ou soleil,avec ou sans injecteur d'eau ect)

Ensuite la sensation (suivant la gestion electronique ,car la gestion peu changé complement la philosophie ,rendant "linairere " meme un turbo...)

Pour moi le compresseur et linairere comme un gros admos ,avec une sensations de poussé plus l'on accélére et plus on accélére plus la "pression augmente " si l'on veut parlé en Bar
On a l'impression de couple car le moteur est aidé de façon linairaire

Pour le turbo (suivant gestion bien sur ) une fois que le turbo commence "a chargés" (or géométrie variable) il garde qu'importe le régime moteur "le meme debit d'air" envoyer dans le moteur ,d'ou l'effet coup de pieds au cul et l'impréssion de creux a bas régime ,mais en fait c'est une sensation car le couple et le meme (or lorsque l'on décompresse le moteur ,mais la aussi c'est un autre débat) que votre moteur origine ...

Le vrais essaie ,il faut le faire en 4 eme sur une cote de 12 pour cent avec une auto roulant a 1200 trs ,puis pieds a fond ,la on sent tous le couple ,mieux que le papier et la on peu réélement comparé


Ensuite le montage

Le compresseur et un montage plus économique qu'un turbo pour ma part ,mais suivant le compresseur que l'on veut monté demande beaucoup plus de place qu'un turbo ou de fabriqué des suports spécifique ,cella dit le turbo demande beaucoup de reflection dans la fbrication de down pipe ou colecteur


Or kit ,mais la c'est plus vraiment du jeu lol

A noté aussi ...

Un compresseur a potencielement la possibilité de plus perdre de la puissance qu'un turbo ,par son principe de "transmition"
A cause du "Patinage de la couroie" géré la bonne tension (trop tendu sa fait "forcé le moteur et agis sur le nez du vilo (pas trés conseillé pour ma part sur un nez court) ou pas assez tendu ,patinage perte de puissance
Cella dit par temps humide la couroie patinera un peu aussi (donc "puissance variable") mais si risiduelle qui ne peu ne pas etre resentie

,sauf par le bias de courroie et poulie cranté ,rare sur "les montages" .

salut
désolé d'avoir été le rabat joie.cependant nous sommes sur forum public, et ce genre d'infos doit être donné aussi. sans s'appesantir dessus.
autre chose, je suis pour la personnalisation des voitures. Elle contribue à la paix dans le monde,
bonne mecanique
a+

marginal-parts, tu sors quelle puissance a quelle pression avec ton turbo?

Je ne sais pas ... Estimation 160cv a 0,4 bar et 0,6 bars en overs boost a savoir que je ne suis pas obtimisé ,pour le moment je me concentre sur la peinture et mes autres autos de loisir (circuit)

ok ok, merci.
et tu as une idée de la pression max que tu peux sortir de ton turbo sans devoir changer les bielles et les pistons?

Je sens le cherub bien chaud en ce moment

hoo que oui!
apres avoir vus ta vidéo sur route ouverte, j'ai lus tout le post.
ça me fais rever.
encore tantot j'ai croisé une supra 2JZ-GTE d'a peux pres 800cv et une GTR de 600cv (deux gar du village qui ce sont fait plaisir en allemagne) et quand j'entend le bruit du turbo...
et ce post ci a fini de me convaincre!
au debut je voulais rester en atmo et optimiser le moteur un mieux mais maintenant tout ce que je vois ces le turbo, ça offre tellement plus de possibilités...
je pense que je me dirigerai vers un kit voodoo II de chez flyin miata, c'est pas encore trop chere et il est bien complet.
mais maintenant je me dis que j'aurais du acheté a arnaud (noch) les kazera avec les 888, que tu lui as vendu, quand j'ai acheté sa voiture.

Attention la Supra c'est carrément autre chose que la mx-5 pour le bruit du turbo le spool est pas vraiment pareil à entendre
Entre un GT25 et un T88....y'a pas mal de mètre cubes de différence

elle na plus le turbo d'origine, mais ça reste un garrett.
par contre je serai incapable de dire le quel.
ces sur que pour le bruit ces pas pareil mais une mimix turbo ces quand meme agréable a entendre

Atmo aussi ça peut faire un joli bruit une mimix
http://www.youtube.com/watch?v=d9W7reXDxpg