perso, je trouve dommage de dépareiller les sieges, d'une part parce que ceux que tu as fait restaurer sont superbes , d'autre part 1 siège sport cuir et un siege baquet, ça fait too much .
Tu devrais mettre les 2 baquets ...et me revendre tes sieges cuir à pas cher

Je garde mes sièges en cuir ! Je monterais le baquet uniquement pour les sortie circuit. Pas fou quand même

Ca valait la peine de demander, ils sont si beau tes cuirs

Salut jayz !
Je suis sur le c.. ! A Beuvardes je ne me doutait pas de tout ce boulot! Ceci dit je voyais bien que le bon comportement de ta voiture et je me posait quelques questions !
J'ai été un peu absent et je viens de decouvrir ton sujet!
T'as fais un boulot en quelques semaines (ou jours) :étonne: Incroyable! Silent blocs ... et la je sais ce que ca represente c'est pas un boulot facile, et tout le reste...
Par contre la ou je c'est sur le Torsen et l'idée de raccourcir la demultiplication. J'hésite à m lancer dans cette modif (choix des pièces, j'ai pas regardé ton lien sur E-bay mais ca me tente vraiment) je suis prêt à craquer.
C'est de la faute à Yacco il faisait patiner la roue intérieure à Beuvardes Et à Lohéac sur le mouillé j'ai un peu tendance à rester sur place en sortie de virage (serré) ça doit changer radicalement le comportement de la voiture?
En tout les cas :
chapeau bas, BRAVO pour cette prépa!
A+
Marc

Merci Marc

Etonnament pour les Silent Bloc j'ai trouvé ca assez facile et rigolo à faire (faut dire, j'ai eu accès à une presse hydrolique, et a une personne compétente dans le domaine pour me démonter tous les anciens silent blocs )
Et pour le remontage, j'ai tout fais dans ma cave, à l'éteau, c'était vraiment simple.
Il faut juste pouvoir immobiliser la voiture pendant que tous les trains roulant sont démontés


Pour le Torsen, je ne peux que te le conseiller. Ca ne change pas radicallement le comportement de la voiture, mais ca améliore vraiment la tenue de route en sortie de courbe

Là où ca passait avant en glisse, ca passe assez facilement en grip maintenant.
Je n'ai pas encore assez roulé sur piste sèche pour vraiment te vanter les mérites du Torsen, mais la différence est clairement sensible !

Maintenant l'idée de monté un pont plus court m'a traversé l'esprit aussi, mais c'est un cout en plus et ca va mouliner plus pour rouler tous les jours avec.
Pas dérangeant sur une voiture de piste, mais un peu plus pour une voiture qui sert pour les vacances, les ballades, les sorties, etc, comme la mienne

Enfin un pont court + une boite 6 et a mon avis c'est plus une arme de guerre mais une arme ultime

Ca c'est clair, le premier qui aura cette config là pourra pourrir encore plus de trucs bien plus puissants sur piste

superbe voiture, super boulot, comme le proprio.
Je découvre ton topic, en retard comme d'hab, comme sur la piste mais c'est du à l'âge du capitaine.
J'attends de voir les prochaines modifs que tu effecturas dessus avec impatience et à bientot pour

Glops! +1, superbes modifs et qui ne dénaturent pas l'aspect de la NA!
Superbe!!!
Les silents blocs tu les changent à partir de quel moment???
Car sur mes 2 autres NA, je ne me souviens pas que Mazda m'ait conseillé
de les changer alors qu'elles avaient 200.000 bornes.

Mazda ne conseille pas non plus de déboucher les trous d'évacuation d'eau

Il est vrai que je leurs avait montré où et comment il fallait faire, alors qu'ils vendaient des miettes
depuis 15 ans! Leurs têtes...!

Merki

Les silent bloc je les ai surtout changer pour passer sur des plus rigides... Mais en pratique je pense que des SB d'origine peuvent faire toute la vie de la voiture, voir plus dans pas mal de cas

Apres, passeé un certain age, ils sechent irrémédiablement, mais c'est en fonction de la vie de la voiture de son utilisation, stockage, entretien, etc etc... Bref en gros au bout de 25 ans il est bon de commencer à regarder comment ca se présente. Mais si tout semble OK, rien ne sert de les changer

Question con: à quoi ça sert de changer tes SB par des plus rigides?

Ben à ... rigidifier le chassis !

Pour une configuration circuit ...par exemple

A rigidifier le chassis, à améliorer la precision de la selection des vitesses, à limiter le mouvement lateral du moteur pour passer entierement le couple dans l'effort de propulsion.
Apres on peut aller encore plus loin, mais en détériorant encore plus le confort, en mettant un amortisseur de coupe (entre le support d'amortisseur et la culasse).
Chez Moss ils vendent même un renfort qui se prnd sous le chassis et qui vient se prendre (par 2 vis et silent bloc en PU) dans les 2 grosses vis inféreiure de la cloche d'embrayage ...!
A+