seb pourquoi tu ma montré ça?
ça devient sadique, le bruit que ça fait et les tours que ça prend
ça me fais rever
par contre, petite question sur les rotatifs: en general quand on augmente la puissance sur un moteur classique, arrivé a un certains stade il faut changer l'interne du moteur pour du forgé sinon ça casse.
avec un rotatif, ça ce fait aussi ou la conception du moteur fais qu'il tien meme ci on lui bourre des poneys a la pelle?
et quelle puissance peux développer un 13b?

je sais c'est sadique de montrer ça a un passionné de japonaise
par contre niveau rotatif j'y connais pas grand chose, c'est pas courant chez nous ces bêtes la

Déja plus de 1000cv sur.

Après s'il existe des rotors forgés,surement.

1000cv pour tout les jour ça fait beaucoup quand meme.
ci je devais mettre un 13b dans mon mx5 ce serait un 13b turbo avec une puissance finale d'environ 300cv (ces pas enorme pour un rotatif).
et pour les connaisseurs, ça prend combien de tours max avant le rupteur?
j'entend souvent que c'est enorme mais je n'ai jamais vus les chiffres.

ça doit être plus costaud vu que le piston tourne sur lui même au lieu de faire des aller retour,
Par contre pour faire un 4 rotor faut mettre un vilo special et empilé plus de chambre, c'est juste des plaques sandwich si je ne dis pas de conneries.

http://pulseperformance.blogspot.com/20 ... chive.html

faut se cacher les yeux, ça peut heurter les âmes sensibles

il me semble aussi que c'est des plaques sandwish, un truc dans le genre en tout cas.
mais je pense pas qu'il y ait besoin d'un quadri rotor pour sortir 300cv.
le seul truc qui fait peur avec ce moteur c'est la conso d'essence et d'huile.

Conso d'essence tu vas avoir des surprises !
Oui sa consomme plus qu'une mx-5 et pour l'huile aussi.

Stock c'est 7500tr.
Et 280cv

ouais pour la conso un amis qui a roulé en rx8 consommait a peux pres 20l/100km c'est pour ça qu'il la revendu.
et il prenait 9000tr/min il me semble.

je viens de regarder un tuto sur le montage d'un 13b dans une mx5, pour caser le moteur y a pas trop de probleme, par contre pour l'arbre de transmission et la boite de vitesse il y a pas mal d'adaptation a faire.
puis pour la ligne d'échappement ces du sur mesure (et j'ai pas de poste a souder).
dernier petit probleme, ma mx est ma voiture de tout les jours donc je ne peux pas l’immobiliser le temps de faire les modif nécessaire au montage du 13b.
temps que maintenant je reste sur mon projet turbo, le projet 13b sera ma roue de secours

Oui, vaut mieux.

Moi qui possède les deux modèles :

La RX8 ne consomme pas beaucoup d'huile : 1l / 4000km rien en somme et c'est du à la conception du moteur Wankel. Elle consomme un peu plus d'essence que ma NCFL RC Perf, mais quand on aime on ne compte pas...

Le 13B-MSP SP sort 192cv stock (en théorie ) et à le "pseudo rupteur" calé à 7500tr/mn et à une conso de 12/13l au 100km (en mode normal).
Le 13B-MSP HP sort 231cv stock (en théorie aussi ) et à le "pseudo rupteur" calé à 9200tr/mn et à une conso de 15/16l au 100km (en mode normal).

Je parle de "pseudo rupteur" car le régime moteur d'un 13B-MSP (ou REW d'ailleurs) n'est pas limité par ce rupteur mais plutôt un garde-fou pour la fiabilité du moteur car stock le moteur peut monter à plus de 11000tr/mn sans problèmes. Le "pseudo rupteur" se manifeste pas l'émission d'un BIP et la plupart des conducteurs agressifs de Rototo l'utilisent comme indicateur de changement de rapport... (BIP = passe la vitesse supérieure)

La consommation d'huile des rotatifs fait partie des légendes urbaines... 1l/4000km ce n'est pas beaucoup quand on pense que la plupart des constructeurs de moteurs à pistons annoncent que jusqu'à 1l/1000km il n'y a pas de soucis.

La mienne a été un temps reprogrammée pour avoir ce rupteur décalé à 9500tr/mn entre autre choses. Une connaissance du forum RX8france.com vient de retrouver son joujou après un rebuild moteur et un "race port" et il est en permanence en mode "gélabarre" depuis qu'il l'a récupérée lundi la différence de puissance étant présente bien qu'il soit toujours en rodage...

Le moteur de la mienne a été changé à 91200km suite à des pertes de compressions moteur importantes... Il est encore sous garantie alors je n'ai pas réappliqué la reprog...

Je trouve que la MX5 et la RX8 se complètent parfaitement.

Nous sommes plusieurs du Revolution Rotor Club a être membre du Club XIII (MX + RX = XIII)...

La conception des Rotatifs 13B est différentes entre la RX7 et la RX8. La FD a un 13B-REW bi-turbo (admission sur la plate et échappement sur le housing) alors que la RX8 a un 13B-MSP (Multi Side Port : admission et échappement sur la plate) totalement atmosphérique.

MODE PUB-INSIDE ON

Je ne pourrais que vous conseiller d'aller faire un petit tour sur le site du RRC afin de vous documenter sur le sujet.

MODE PUB-INSIDE OFF

Autre point :

Il est possible de remplacer les rotors stock par des rotors allégés pour avoir un meilleur fonctionnement mais cela n'est nécessaire que pour la compétition. Pour un Paillote du dimanche comme la plupart d'entre nous ce n'est pas nécessaire même avec une préparation un peu agressive.

merci pour tes infos.
je comprend mieux pourquoi mon amis consommait autant (version 231cv en conduite agressive )
et il passait plus que souvent ses vitesse vers les 10 000tr/min
foutre un 13b-rew dans une mx ça doit quand meme donner quelque chose de formidable

C'est le rêve d'un amateur de rototo : MX5 avec un moteur rotatif...

PS:

Veuillez m'excuser si j'ai mis de la partout et d'étaler ma science : Je suis Mr Vulgarisation ROTOTO du RRC (je passe mon temps sur les salons où Mazda est présent avec un rooto à expliquer comment fonctionne un moteur rotatif, exemple : Retromobile 2j et j'ai eu très soif a force de parler)

Je vais en faire hurler plus d'un mais une RX8 avec un moteur de MX, ça me plairait plus!

la par contre je ne vois pas du tout l'interet.
le 13b c'est fait sa place dans ma caboche, c'est pas bon, faut que j'arrete de prendre des infos sur ce moteur.