On comprend mieux pourquoi on consomme comme des tanks au dessus de 100 km/h...
J'ai trouvé par hasard les valeurs pour la NC, top up c'est déjà pas bien glorieux mais top down 0.45

http://maverikmx5.blogspot.co.uk/2011/01/mx5-nc-in-wind-tunnel.html

Je pense que pour NA et NB ça doit être aussi du même style !

La vache! intéressant ca raphou... et vaut mieux avoir un RC qu'un ST

C'est le cas pour beaucoup de cab Décapté, avec le reflux d'air à l'arriere...rien que ça ça "freine" un max

Effectivement intéressant

Aérodynamiquement oui sans aucun doute, esthétiquement je suis moins d'accord ! T'as vu la comparaison de profil

Sinon on voit que sur la ST le flux au niveau du coffre part complètement en cacahuète... dommage que l'image top down ne soit pas dispo, ça serait la fête du slip

J'aimerais bien aussi voir les perturbations provoquées par les pop-up de la NA, ça doit être joli

C'est evident, vaut mieux un coupé qu'un cab

Je comprends mieux maintenant pourquoi ma NCFL Perf consomme ses 10l aux 100...

Moi je referme toujours les crochets quand je suis top down ....c'est pour ça que je fais du 8L/100 avec ma NB1800

ça depend aussi de l'inclinaison du pied droit

j'arrete

Il est toujours à plat sur la pédale.... Comment ce n'est pas comme cela qu'on fait... On m'aurais menti??!!!

Peut être demander à Hervé 59 si son amélioration aérodynamique sur les roues à porté ses fruits

Sinon, mike le sage nous expliquera TOUT

PS: pour la NA, lorsque les phares sont levés, le ressenti du courant d'air dans le cou est différent
Testez, vous verrez

Difficile d'avoir un bon Cx avec une voiture si courte
Une Audi TT Roasdster c'est 0.37 top-up contre 0.34 pour le Coupé.

Je ne me rappelle plus du Cx d'une NB, j'avais 0.37 en tête.
Pourtant, la NC semble plus soignée aérodynamiquement (le pare-choc des NB recouvre mal les roues Av par exemple).

Ce qui est étonnant, c'est qu'avec un Cx aussi mauvais top-down, j'arrive quand même à tenir les 190km/h (compteur) sur le plat, soit pas beaucoup moins que top-up

Ou une Prius, il parait que c'est encore mieux

Du reste, si je ne me trompe, un des critères qui compte pour le Cx, c'est la surface frontale. De ce coté, on aura beau faire, une NC est plus volumineuse

Non ça c'est le SCx, et pour ça c'est mieux de la rabaisser, tu diminues la surface frontale de 3 cm x 20 cm x 2 donc 120 cm2 !

On s'en fout, on est vendredi, après l'apéro, donc, on peut dire du mal des NC