comme ma Prius ?
Fond plat, petit aileron = CX de 0.25 ou 0.26

C'est nul
http://www.moteurnature.com/actu/2009/mercedes-e-coupe-aero-BlueEfficiency.php

Après, si on veut faire la course à l'aérodynamique, rien ne vaut les modifs maison
http://www.aerocivic.com/
Cx estimé à 0.17

Un classement interessant: moralité il faut acheter une Opel Calibra
http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile ... oefficient

Ça n'a toujours pas changé alors... Il y a... Maintenant presque 20 ans (on se fait vieux) elle était déjà la détentrice du record...

Et ce n'est plus le cas

Ouais j'avais pas cliqué le lien

0,27 pour la Tucker Torpedo de 1948! Vraiment en avance sur son temps cette voiture ( regardez le film "Tucker" qui raconte son histoire).
On voit nettement sur la vue de profil ( http://en.wikipedia.org/wiki/1948_Tucker_Sedan ) que c'est l'arrière qui fait le cx car l'avant est pas vraiment profilé.

Oui, finir en goutte d'eau est pratiquement la solution idéale... Mais ça induit une certaine longueur (encombrement, poids, etc donc pas pratique et potentiellement flingage du comportement routier) est c'est pour ça que sont très souvent repris les travaux de Kamm : il a découvert que le fait de commencer l'arrière de façon effilée comme une goutte d'eau puis de tronquer d'un coup n'avait pratiquement pas de conséquences sur le flux, qui suivait quand même la goutte.

Le plus bel exemple de queue Kamm : la Ferrari 250 GTO.
Mais on en trouve à tous les coins de rue, à commencer sur la Prius...

Pour l'article wiki, chercher celui en anglais : Kammback

Une autre très belle Kamm tail, (esthétiquement) : 550 Maranello

Autre exemple: Alfa TZ

Le coup de la goute d'eau n'est vrai que si tu ne prends pas en compte la proximité du sol
Je me suis beaucoup interessé a l'aéro pour réduction de trainée pour mon boulot. Si ça vous interesse, faites une recherche sur un gars qui s'appelle "Morelli" sur la trainée pres du sol. Hyper interessant
En gros une goutte d'eau pres du sol c'est pas top... donc pas optimal pour une voiture.

L'aero c'est des fois pas tres intuitif..... genre ça ça marche!

Un autre nom peu connu pour l'aéro de réduction de trainée: Frank Costin
Il a fait des voitures vraiment interessantes.... dont des voitures a monocoque en bois

Un petit détails à soigner, ce sont tout les ajustements de carrosserie provoquant des trous d'air .

Le plus gros soucis en aéro ... ce sont les roues, la surface frontale reste et resteras un rectangle verticale.

Lorsque je roulais en Opel Calibra, qui avait le meilleur Cx de sa catégorie pour l'époque de 0.26, j'avais donc appris, que les petits boudins en plastique moche en bas du par choc avant devant les roues, que tout le monde s'empressait de virer au premier (premier d'une longue série) démontage du dit par choc, et que tout le monde pensait être en fait un système anti - trottoir sert en fait à dévier l'air sur les côté des roues ... canaliser l'air pour mieux le maîtriser.

Je me pose encore la question si la lame Garage Vary de nos Mx hormis d'être belle est efficace sur ce point de vue ... sans parler des pop-up qui doivent faire chuter cette valeur.

Un exemple très frappant sont les voitures de DTM, le par choc descendait le plus bas possible, avec des extracteurs d'air sur les côtés :

Excusez ma tenue, mais vous avez parlé de traînées?

J'allais dire qu'il avait fondé Cosworth (Costin-Duckworth), mais une petite vérif avant de le dire, me fait remarquer que c'est pas lui mais son frère Mike
Il y avait un Jag' Lister Costin très profilée/carénée cette année à Rétromobile.