Question : Entre la RC et la ST, est-ce que le volume de coffre est différent ?
Cela peut être aussi un point à prendre en compte.

Non, mais je crois que la ST a deux petits rangements en plus derrière les sièges.

C'est la seule différence.
Le coffre est identique mais la ST a deux rangement ouvrant sur l'emplacement de la capote repliée.

Perso toutes les RC que j'ai essayées faisaient des bruits de craquement sur route dégradée issus du toit en dur.
Après la ST comme dit Raphou c'est clair que c'est plus spirit. J'avais une NC ST 2.0 ya un an et franchement le toit en dur ca m'aurait pas plu. Déja que sur la NC je trouve qu'on est trop confiné en mode top down par rapport à une NA ou une NB (arrière trop haut)..

Et puis surtout le toit en dur c'est beaucoup plus lourd que la capote => light is right

Alors, ST 2.0l en daily... ah ben je connais tiens !


100% d'accord. Le hard-top, c'est futile.


Je décapote/recapote 4x par jour, et je n'ai jamais eu aucun soucis quel que soit le mx (nbfl et nc).


Ouverture, je crois qu'on pourrait faire difficilement plus facile. Suffit de déverrouiller et de la laisser tomber derrière. Quand il fait doux, elle se verrouille toute seule.
De plus sur le NC, la capote et son armature sont plus légères que sur les na/nb/nbfl, du coup c'est moins gênant de ne pas l'accompagner au décapotage.
Pour fermer, c'est là encore, plus simple que sur les générations précédentes puisque la capote ne se replie pas de la même manière. Donc pas besoin d'aller chercher la capote loin derrière puisque la poignée se trouve juste derrière les sièges. Là encore, le poids fait qu'elle est plus facile à lever. Enfin, le verrouillage est également plus simple, puisqu'il n'y a qu'une accroche centrale.


C'est sûr, ça isole moins bien du bruit qu'un hard-top (et donc probablement qu'un RC, mais je n'ai jamais testé). Pour la température, le chauffage est puissant, ainsi que la clim.
Maintenant, vu que je suis décapoté 99,99% du temps, c'est pas un critère pertinent pour moi.


Je préfère le look du ST (ça fait un cul moins haut). Mais les coups et les douleurs...

Si tu prends la version RC et que tu es prêt à ajouter 300€ pour un smarttop, c'est le pied. Ça permet d'activer le toit sans rester appuyer sur le bouton tout en roulant (perso jamais plus de 30 km/h).
Je préfère le toit en dur et sans celui-ci je n'aurais peut-être pas acheter de mx5. Mais les kilos supplémentaires (qui sait combien?) me chagrinent.

de mémoire 30 kg, à vérifier.

Entre 30 et 80 kg !

Les autres différences (à part le toit) :
- Le couvercle de coffre a une forme différente à l'arrière et est en acier (en alu sur la ST comme les autres ouvrants)
- Le réservoir a une implantation différente ce qui a obligé à supprimer les espaces de rangements (inutiles)
- Et le bouton près du warning !

Effectivement ne pas manœuvrer le tout à plus de 30 km/h : c'est dangereux déjà, et pour ne pas risquer de tordre les armatures !

Si on part du principe que rien ne sèche dans notre charmante région entre le 01 octobre et le 01 Avril et que tu vas utiliser la voiture au quotidien, et bien RC .....

bof...
les 3 régions francaises ayant le plus de cabriolet à toile sont dans le désordre: IDF Nord et cote d'azur...
franchement une capote toile de NC en dehors du vandalisme, ca craint rien. Et puis honnetement l'argument du vandlisme est un peu bidon aussi, si quelqu'un te te mets une grosse rayure sur le toit en dur niveau frais, repeindre un toit de CC c'est bonbon

+1000

Et faut pas oublier que le toit de CC, c'est de la matière ultra légère hein, suis pas sur que ça résiste longtemps ^^

Avec un très gros pourcentage de HT en ce qui concerne le nord pour ceux qui utilisent leur voiture au quotidien.

Ca c'est dans toutes les régions, malheureusement

Bref.

Si tu veux un minimum d'options et un budget mesuré : 1,8 ST.
Si tu veux un peu plus de confort et de sécurité : 2,0 RC

PS : sur le deuxième choix je rajouterais même les palettes au volant