Pas pour tout de suite, mais je me laisse la possibilité de le faire, et comme tu l'as fait remarquer je prends la température du cylindre le plus chaud, donc normalement pas trop de soucis.

Sur un atmo j'aurais rien dit, mais sur un turbo j'ai préféré sécuriser la turbine de mon coté , tu n'es pas à l'abri d'un différentiel entre deux cylindres même en dehors du plus chaud. Si tu as un soucis avec un injecteur le turbo va prendre cher sans que tu t'en rende compte.

Tiens Joel, je pense que tu sais que ça chauffe avec un turbo, mais ça fait jamais de mal de le voir en vrai
http://clubroadster.net/vb_forum/showpo ... tcount=428

Rupture des goujons => chauffe !

Autant des desserages d'ecrous je sais que çà arrive souvent (et c'est pour cela que j'ai envisagé un moment de passer sur des goujons en inconel) autant la casse des 4 goujons j'en avais jamais entendu parler

A priori c'est ça qui motive les mecs a passer en Vband, du coup

Les vacances sont malheureusement terminées, c'est donc le moment de rebosser sur la mx, d'ou le changement de titre du topic.
Objectif du mois, on repasse la voiture en config CT compliant (on enleve la partie avant de l'arceau cage et remise en place du siege d'origine), on passe le CT puis on installe le turbo.

Pendant les congés, deux colis sont arrivés :
Le premier, l'actuateur et sont support, livré avec des ressorts de tension différente pour régler la pression d'ouverture de la wastegate. Et j'ai profité d'aujourd'hui pour installer le ressort le plus souple (ouverture a 0.5 bar) et monter l'actuateur sur le T28







Et le deuxieme colis, le module EGT de chez symtech, pour gérer l'EGT depuis la megasquirt

Ça avance toujours bien, à peine rentré et déjà à bricoler

C'est Madame qui doit apprécier

Pour casser les goujons il faut que ca soit sacrément mal monter quand meme
Toute la ligne d'échappement devait tirer sur le turbo.

Pour les Vband entre manifold et turbo le problème c'est qu'il faut tout changer, et en cas de mauvais montage, ou de montage en contraintes je ne suis vraiment pas persuadé qu'un Vband soit plus costaud qu'un goujon

Carte fille terminée et reliée a ma megasquirt





Et le tout connecté sur le bench pour vérifier que tout est OK



Et voilà ce que ça donne au final

ça bosse fort

Ca sert a quoi les diodes?

Les goujons de turbo cassent très facilement après quelques années et milliers de cycle de chauffe/refroidissement. C'est toujours beaucoup de joie et de bonheur quand le goujon est cassé à ras dans une turbine (C'est collé/soudé par la chaleur)
Si on démonte fréquemment le turbo et la downpipe on n'a pas ce problème