Pour les polybush, ce qui est recommandé c'est l'hyperlube vendue chez 949, mais faire venir de la graisse des US, ça fait cher en FDP.

Et cette connerie colle comme pas permis, j'ai jamais vu ça, c'est un mélange de graisse et de colle, gants latex indispensables.

Pour les rotules, la CV-2 de redline me semble bien correspondre.

Rendez vous pris pour le ct samedi matin, on pourra ainsi voir si une mx5 presque stock, megasquirtee et avec les wilwood passe le ct.

Je vais juste faire un coup de ce analyser avant pour que la carto soit nickel pour la pollution

C'est clair que pour coller , elle colle comme pas permis.

Canaille , j'ai lu ca :

http://www.t3technique.com/vanagon-suspension/cv-2-suspension-and-axle-grease.html



Sinon ca : http://www.spohn.net/shop/1982-1992-GM-F-Body/Suspension/Polyurethane-Bushing-Chassis-Grease/Polyurethane-Bushing-Chassis-Grease-14-oz-Tube.html
ou graisse marine

merci!

CT obtenu haut la main, juste les habituels défaut d'étanchéité et corrosion.

Mais surtout :

teneur en CO : 0,5% (alors que j'ai meme pas retouché la carto )
freinage avant : 188 / 189 donc 0 déséquilibre (avec les freins d'origine je n'avais pas ça, merci les wilwood)
freinage arrière : 195 / 183 donc un léger déséquilibre

Suspension avec un déséquilibre de 3% a l'avant et a l'arriere

Le mec me dit quand il passe sous la voiture : "la vache y a de la pièce neuve!"

Tu t'es fait chié à démonter le turbo?

Non, je l'avais pas encore monté
j'attaque dès demain

Grace a ce topic en faisant une recherche, j'ai trouvé les anciennes valeurs de CT d'il y a deux ans:

Forces verticales : Av : 522 Arr : 515
Freinage : AVG : 195 AVD : 182
ARG : 193 ARD : 171
Efficacité : 71%
Suspension déséquilibre AV 2 AR 3
Pollution teneur en CO 0.88%

Et les nouvelles :
Forces verticales : Av : 509 Arr : 508
Freinage : AVG : 188 AVD : 189
ARG : 195 ARD : 183
Efficacité : 74%
Suspension déséquilibre AV 3 AR 3
Pollution teneur en CO 0.5%

Ce qui intéréssant :

J'ai allégé la voiture et en conservant une très bonne répartition des masses (proche de 50/50)
Les wilwood ça freine moins bien que les disques de Corrado, mais ça je le savais. Par contre c'est beaucoup plus équilibré
Que je pollue moins avec une megasquirt mal réglée qu'avec la gestion d'origine

Elle est encore mal réglée ta megasquirt?

Mal réglée nan, mais c'est une carto que j'ai fait a l'arrache en Mars en 3 tours a Beuvardes, donc je pense qu'elle est pas niquelle niquelle, mais bon, ça marche

cet apres midi je vais aller faire un tour pour faire un log d'estmation de puissance avec virtual dyno.

ca me permettra de voir le avant apres

Et voilà donc le résultat généré par virtualdyno via le log sorti par ma megasquirt :



107ch, j'ai enregistré les parametres et surtout l'endroit ou je l'ai fait, ainsi je ferai maintenant mes différents tests a cet endroit pour avoir une base de comparaison.

Etonnant le changement de repartition avt/arr
En tout cas ca va ds le bon sens !
C quoi qui change comme ca ? J'ai tjs l'impression qu'on en enleve plus sur la partie arriere qu'a l'avant.
Je ferai faire une pesee precise sur ma grise
M

107cv a la roue ?!

Non, au vilebrequin.
Il ne faut pas prendre les chiffres au pied de la lettre, l'endroit ou j'ai fait le run n'était pas parfaitement plat, et rien que changer le poids de la voiture de quelques kilo change la puissance.

Ce soft ne va me servir qu'a comparer entre maintenant et une fois le turbo monté.

D'ailleurs, ça y est, je me suis lancé, je suis reparti dans l'installation du turbo.
La mx a donc perdu sa face avant, et je me suis attaqué a l'installation correcte de l'intercooler.

L'intercooler est normalement tenu par deux tiges filetés sur le dessus, mais il bouge un peu trop d'avant en arrière, du coup j'ai fabriqué deux support pour le bas :







Ce sont mes premières soudures au mig, soyez indulgent

Et avec l'IC installé :



Fixé par le dessus et le dessous, il ne bouge absolument pas.



J'ai également retiré le collecteur d’échappement, donc je peux passer à l'install du piping et du reste

Cool ca , ca va vite se monter.