L'étalonnage de l'IAC est souvent négligé, et mal documenté. J'ai lu un paquet de conneries à son sujet avant de comprendre et savoir faire.

En gros, ça fonctionne comme une vanne 1/4 de tour. Donc, au repos (0%), elle peut avoir dépassé le seuil de fermeture et être ouverte à 10% (-10% plus exactement).
Il y a un mode de test de l'IAC, qui permet de la faire varier «à la main». L'idée est de la faire varier pas à pas de 0 à 100%, et de noter le ralenti obtenu à différentes valeurs:
- le ralenti le plus bas
- le ralenti le plus élevé.
En fonction de la courbe de réponse que tu obtiens, tu inverses ou non.

Les valeurs d'IAC relevées serviront ensuite à configurer le ralenti, que ce soit en PWM warmup ou en closed loop.
C'est la première chose à régler avant de s'attaquer au ralenti. Et rien que ça, ça résout pas mal de soucis de ralenti.

Très très intéressant.
Qu'appelles tu faire varier à la main l'IAC ?

J'ai finalement remis mon "ancienne" carto, mais en modifiant les valeur de PID, j'avais quelque chose comme 0.xx en Proportionnelle, donc la régulation ne pouvait pas fonctionner
Là c'est bien mieux, reste à voir ce que ca donnera dans quelques semaines/mois selon la T°.
Ici c'est le début de l'été indien : 41°C de T° d'admission AVANT de démarrer le moteur

Ca fait juste 5 ans qu'il y a un escargot sous le capot de ma orange, mais à vrai dire le ralenti je m'en foutais un peu Maintenant qu'elle est "fiable" et que je n'ai plus à changer trop de pièces après chaque sortie je cherche des petites bricoles à faire entre les trackdays
Comme monter le boost controler par exemple

Joel comme promis une photo de mon échappement full inosque de piste :





Pour la route j'ai un mx5parts le moins cher, que j'ai ouvert et un peu vidé.
Mais j'ai autre chose en projet

Ah ouais, classy classy

J'envisageait aussi de vider mon mx5parts et le resouder mais je me demande si je ferai pas plus de mal que de bien, sinon reste la solution d'acheter une gamelle magnaflow que je souderai sur mon echappement mx5parts, probleme je détruit le mx5parts alors que ça peut quand meme se revendre pour financer le novueau...

Selon ton intermédiaire tu peux remplacer le silencieux par un tube comme moi.

En dehors des trackdays je remonte le silencieux, mais sincèrement meme sans c'est pas si sonore que ca, en tout cas ca fait moins de bruit qu'une NA ou NB atmo avec un Borla sport
Mais moi je bosse en postes, donc il m'arrive de démarrer à 4H du mat. J'ai un voisin qui avait un Gex bien libéré et franchement ca me saoulait grave de l'entendre démarrer à 4H, donc j'évite de faire la meme chose.
Après comme je dis ma mx en échappement "libre" fait moins de bruit qu'une NA avec un Borla, bref tout dépend de ton niveau de respect sonore envers tes voisins

Magnifique ton pas-silencieux



boarf, Joel ayant une auto de fonction ce sera quoi, 10 jours bruyants par an environ juste de quoi se prendre une amende au prix d'une paire de Porsche

Ca libere vraiment si on le vide ce catback mx5parts?

Utiliser le mode test et faire varier les valeurs d'ouverture de l'idle valve de 0% jusqu'à trouver la valeur qui commence à effectivement donner un résultat sur le ralenti (comprendre ; un changement du régime de ralenti).
Idem pour la fin de la plage : Partir de 100% et decrementer jusqu'à avoir une diffrérence de ralenti
Ca te donne tes deux bornes haute et basse, qu'il faut renseigner dans les paramètres de ton idle valve

Edit 42 : Cette source est pas mal : http://www.diyautotune.com/tech_articles/megasquirt_idle_tuning.html
et ca renvoit la: http://www.msextra.com/doc/ms3/Idle_Control.html
Pour le fonctionnement du mode test, c'est par ici : http://msextra.com/doc/ms2extra/testmode.html

Pas con ton idée, garder le midpipe du mx5parts et remplacer juste le silencieux par soit un tube soit par un silencieux de type fireball ou magnaflow dans ce genre :



Mais rien que l'achat du silencieux + le tube + la cintreuse ça va me couter plus cher qu'un Artech + revente de mon mx5 parts...

Ok à la main mais dans TS, j'avais compris à la main sous le capot
J'avais fait tout ca, mais le résultat n'est pas top dans une seule condition :
moteur froid, je tourne la clef le moteur se lance nickel, le régime monte jusqu'à 2000 ou un peu plus, puis redescend et se stabilise.
Si je ne touche à rien, tout va bien. Par contre si j'effleure la pédale d'accélérateur le régime chute brusquement et si je maintiens une pression infime sur la pédale de gaz le moteur cale.
Si j'appui sur la pédale un poil plus fort le régime chute très légèrement mais remonte instantanément.
J'ai déja revérifié l’étalonnage du TPS et c'est OK.
Je ne comprends pas pourquoi ca fait ca




Joel, une cartouche de moto vidée et du tube récupéré au boulot ou en décheterie pour 3 sous ca sera toujours moins cher que chez artech

Mon conseil radin du jour, aller en casse moto et demander un silencieux de VFR ou autre moto avec double sortie, en général ils ne font pas payer le silencieux abîmé, donc 2 pour le prix d'un

Exactement. Plus précisément ici pour le test de l'IAC:
http://msextra.com/doc/ms2extra/testmode.html#idle" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;



Acceleration Enrichment? (ou plus précisément manque d'enrichissement à l'accélération).
Ou manque de richesse à froid? A froid, la combustion étant moins efficace, c'est généralement plus efficace d'être «trop» riche.
Tu peux aussi augmenter le ralenti à froid.
D'origine, c'est un mix de tout ça.

Bon pour le ralenti j'ai finalement écouté Joel, ca marche pas trop mal, donc j'ai tout remit comme c'était

J'ai besoin de confirmations pour mon passage au banc, le rapport de pont c'est bien 4.1 pour une NB BV5 ?
Le poids du CT c'est sans conducteur ?

Normalement tu n'as pas besoin de ces infos pour passer au banc

Pour un banc virtuel si