j'ai vus que tu parlais d'échappement sur mesure dans le post de lorenzeus.
si tu veux il y a BFR exhaust en belgique, dans le Hainaut.
c'est une société super réputé et qui fait du super travail.

Sinon il y en a une aussi près de Dreux, il parait que... non rien

Aujourd'hui, je suis allé faire une petite balade

ça tourne super riche ton installation non?

en tout cas c'est cool, apparemment des 3000 tr il y a un gros gain
+50% de puissance c'est un bon score

Première carto, faite apres seulement 30 minutes de tuning sur route, oui au dessus de 5000 c'est trop riche, faudrait virer un bon point d'AFR, ma target est a 11.5 dans la table, c'est juste que j'ai pas suffisament fait de haut régimes avec VEAnalyser.

Pour info, le turbo souffle seulement a 0.45 bar, et j'ai une carto allumage ultra safe, donc y a encore une grosse marge de progression.

En tout cas c'est propre!! Bien lisse et régulier.

Tu saurais me dire à partir de quel régime tu commences à charger avec les log du map? et à quel régime les 6.5psi sont atteints?

J'ai cru lire quelque part sur ton post que c'était un T28 de GTI-R c'est bien çà?

Voila la log du run en WOT :



Le turbo charge a partir de 2500-3000 et on atteint les 0.4 bar a 6000 et apres la wastegate régule.
Le bras de mon actuateur était volontairement très lache, donc je pense que le turbo perds pas mal de gaz d'echappement.

Oui, mon turbo est un T28 provenant d'une nissan pulsar GTI-R

une fois tout ça au poil faudrait des mesures de perfs pour voir ce que ça donne.
Ton 1600cc a plus de puissance mais moins de couple que mon 2200cc
Je suis curieux de voir ce que donne une petite NA turbo

Voila ce que donne mon 2.2l en reprise

1- reprise en 3éme
2- reprise en 4éme
3- reprise en 5éme
le tout sur du 80-120 km/h

C'est génial Joël, et ça promet ! Sur le second graph, dernière ligne, t'as "CLT" qui varie de 90 à 130'C, c'est pas le liquide de refroidissement qd même, si ?!! Ça me semble haut ET varier très vite

Si si, c'est bien le LDR, et en effet c'est haut et varie vite, mon turbo est a refroidissement a eau, donc en pleine charge ca chauffe bien la flotte mais ca part très très vite.

J'ai également des doutes sur le fait que la sonde lise des bonnes valeurs, pour moi de la flotte a 130, c'est pas possible, je me demande si c'est pas la sonde de température d'eau OEM qui est "chauffée" par le turbo qui est juste a coté (le phenomene d'heat soak) et qui lit du coup des valeurs fausses.

Dans tous les cas, maintenant faut vraiment que je travaille le refroidissement, donc protection en aluminum pour tout ce qu'il y a autour, heat shield, découpe du capot et tout ça.

normalement la partie chaude du circuit de ldr doit être sous légère pression non ? du coup tu peux dépasser les 100° sans bouillir
50% de puissance en plus en tout cas c'est top !

J'ai en effet un bouchon taré a 1.1 bar, sachant que ce n'est pas du LDR mais de l'eau déminéralisée + un bidon de water wetter dans mon circuit. Autre chose, j'ai bien monitoré la température de l'huile, elle ne bougait que peu, elle n'a pas dépassé 100°

C'est bon ça ! Ca va nous faire des belles vidéos à Beuvardes avec plein de MiMiX à tourner autour

90 à 130°C en quelques secondes, j'espère que tu aimes changer des joints de culasse