Arrête un peu de rêver et reste réaliste, est-ce que tu te vois claquer 5k€ dans des amortos faits exclusivement pour le rallye, qu'il faudra réviser tous les 3.000km (j'exagère à peine), dans une voiture qui fera 95% de route?

A part préparer 3 voitures différentes, je ne vois pas comment on pourrait avoir une seule voiture qui serait multi-usages. Comme tu me l'as dit dernièrement, tu veux un seul setup pour 3 usages opposés. Il y a un fossé entre rouler sportivement sur route (la notion de sportivité est très subjective), rouler sur circuit et rouler en couse de côte, les contraintes sont totalement différentes.
Et n'oublions pas que si un amorto d'origine fait très bien son boulot sur route mais est à la rammasse sur piste, le contraire est tout aussi vrai.

Fin du HS

En achetant une lotus
avec une exige ou un speedy turbo tu peux faire de la route dans un confort assez limité, allez sur piste en étant dans un très bon rythme et certains font du rallye avec et sont dans le haut du classement avec peu de modifs

je suis déjà parti []

Au repos oui elle est bien fermée.
Si je mets plus de pression au niveau du compreseur la tige s'avance beaucoup plus, jusqu'a bloquer la WG ouverte (je dois la débloquer au maillet).
Mais je trouve que c'est bien mieux qu'avant.

Je viens d'acheter a l'ancien proprio du T28 son actuateur Garrett 7 PSI (un original) qui fonctionnait sur ce turbo et qui ne lui posait pas de soucis.

Mais plus j'avance, plus je me dit que ça pourrait etre l'echappement qui est trop restrictif, ou bien une fuite sur mon piping d'admission.

Et non je suis pas allé tourner hier soir a 23h

J'ai tourné pendant un moment avec le silencieux d'origine, juste décata et il n'est pas si restrictif que ca. Pour empécher un turbo de donner de la pression il faudrait qu'il soit vraiment très restrictif, genre échappement de cylindrée inférieure.

A mon avis ta wastegate n'est pas étanche au repos, ou ton turbo est très malade, ou tu as une fuite mais normalement ca s'entend.
En général une fuite entre turbo et papillon ca s'entend de loin, on dirait qu'il y a un souffleur de feuilles sous le capot
Remarque ca changera pas trop de l'avatar dyson

Edit : arrete de trop penser et va rouler Peut-etre que tu as déja solutionné le problème en montant mieux l'actuator

Ok tiens moi au jus .

Fin du HS

Et n'oublions pas non plus qu'il existe pas mal d'amorto de très bonne qualité qui conviennent aussi bien aux deux pour un amateur, même qu'on en trouve plein pour nos vieilles Mx5 (de même que beaucoup de pièces perf pour différentes applications)...

Maintenant il est vrai que ce n'est pas ça qui rendra possible la prépa d'une seule voiture pour plusieurs usage avec chacun leur propre contrainte, mais c'est déjà un bon début pour courir en amateur .

Par contre, l'intérêt de mettre 5000€ dans des amorto pour une Mx5 est effectivement très subjectif .


C'est un peu comme une grosse dump valve réglée trop mou en somme... Pshiiiiiiiiiiiiiit .

il faut trouver un compromis, les xida ça peut etre sympa.

t'as déjà fait de la piste avec la MX ?

prevus pour mars 2013, mais ici je trouve mon setup un peu light meme sur route ouverte.
puis je vois pas se qui a de mal a se renseigné sur se qui existe comme suspension...

Les supensions beau materiel avec ca et le turbo t'es dans une autre categorie Joel !
Bonne continuation !
M

Y a pas de mal, mais je t'invite à repartir en page 1 de ce même topic, lire les évolutions successives de l'auto de Joel et essayer de compter le nombre de trackdays qu'il a fait.
ça te donnera un peu de perspective par rapport au fait que tu n'as pas fait une seule sortie et que tu envisages d'acheter du matériel trop complexe pour débuter.

Tu fais bien d'en reparler.

Va falloir qu'on provisionne du dégrippant et la boulonnerie.

Pour la boulonnerie, j'avais gardé toute celle de ma rouge et qui est en bon état.

Faut que je débarrasse mon garage de l'épave de la rouge pour qu'on ai la place pour bosser sur la barquette cet hiver