je serais toi je me concentrerais plus sur rigidifier le châssis en lui même que les périphériques !

et comme je dis, avoir du roulis ça veut pas dire que ça tiens moins bien la route que si t'en avais pas ! au contraire, tu augmentes le transfère de masse sur la roue extérieur et tu déleste la roue intérieur, tu peux jouer sur la différence de rigidité avant/arrière pour changer le comportement, mais mettre des ressort hyper dure et des barres antiroulis énorme c'est juste contre productif, surtout sur route !

j'ai deja des barres de renfort de partout, un hard dog et j'ai mes fender bar a monter.
je vois pas comment je peux rigidifier plus sans passer par un arceau cage.
je compte aussi mettre des doors bars mais je veux avant ça monter des baquets et voir se qui reste comme place.
et il me semble que c'est neobob22 qui disait qu'a refaire il aurait d'abord monté une plus grosse barre stab avant les ressorts court.
puis quand on veut de la puissance faut aussi un chassis rigide.

Si elle prend beaucoup de roulis en appui ce sont p'tre tes ressorts qui sont trop souples...



Moi c'est pas ce que j'ai compris

pourtant les ressorts sont bien dur.

et faudrait savoir; les pistards ils en disent quoi?
umul, arny, joel, lorenzeus, tonioo, yacco, plus c'est rigide a l'arriere plus c'est sur vireur ou pas?

Plus c'est mou à l'avant, plus c'est sur-vireur, c'est ça que j'ai retenu et essayé

oui.
mais ce qui compte c'est la différence entre avant et arrière, tu prendre deux voiture identique, avec la même BAR a l'arrière, et une des deux avec une barre plus souple a l'avant, ben celle avec la BAR souple a l'avant auras plus tendance a sur virer

Donc il faut une barre bien rigide a l'avant.
Merci

si tu préfère le sous virage oui

avec une grosse BAR devant, ta voiture engage fort, puis se déporte

Si tu sous-vires, comment tu sais s'il faut assouplir l'avant ou rigidifier l'arrière ?

dépend de la voiture, la config, de ton ressenti

Il faut pas me prendre pour un devin !

non, ce qui marche le mieux c'est magnétiseur ! surtout pour les BAR. :p

généralement, quand on parle de voiture complètement d'origine, on a tendance a d’abord rigidifié !

Je pensais pouvoir répondre à ma question (réglage dureté suspensions) à coup de quelques équations différentielles, mais elles se sont un peu compliquées… je me suis dirigé vers de la lecture…

http://perso.mines-albi.fr/~jeanjose/en ... ension.pdf

http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00 ... ammier.pdf

Le sous virage c'est encore pire.
J'ai une propulsion, pas une traction

Je confirme, et c'est encore plus marqué quand tu as beaucoup de chasse et un carrossage négatif de bourrin à l'avant .


C'est pas faux, mais une voiture qui dégage constamment de l'arrière au moindre "input" directionnel, ben au final ça roule franchement pas vite ... je trouve que c'est plus facile de rouler vite avec une voiture légèrement sous-vireuse qu'avec la même voiture mais trop sur-vireuse. ça n'engage que moi mais je trouve qu'on peut plus facilement compenser un léger sous-virage et ne pas perdre de vitesse de passage en courbe, surtout avec une propulsion .