Quitte à passer par cet enfer bureaucratique, autant que ce soit pour un modèle d'exception comme celle de Cherub !

la sortie ça sera tout un w-e, pas juste une journée.
ça peut peut etre valoir le déplacement.



le probleme c'est que je suis tombé durant les congés.
j'ai donc perdu deux mois.
puis mazda ne connaissait pas se model de mx5, mais maintenant ils ont les attestations nécessaire, savent quoi demander et ou.
donc pour le prochain ça sera beaucoup plus rapide, surtout si il passe par le controle technique de wandre.
maintenant que ce model est connu, ça devrait prendre entre 3 et 4 mois pour le prochain qui en veut une, donc comme une homologation normale.

Si j'avais les moyens, j'en commanderai bien une à Rob1.

voici le mail que j'ai reçu du controle technique:

Bonjour Monsieur Verpoorten ,



Bonne nouvelle !

Le certificat de conformité pour votre Mazda Speed vient de nous être envoyé par le SPF .

Il nous parviendra dans les prochains jours.




bon maintenant que ça c'est fais, je vais pouvoir commencer les modifs.

alors la question du jour est:
comment simplifier/dégager les nombreux tuyaux devant le bloc?








et ceci, c'est bien un récupérateur des vapeurs d'huile?

edit :

C'est bien ton recuperateur d'huile
Il fait un sacré trajet, il semblerait que la modif la plus courante sur les msm soit de le remplacer par un recuperateur derriere le phare AVD ou devant le rad et eviter ce bordel de durites

Dns : il est si loin que ca ?

Pourquoi chez Mazda ils ont pas fait qqchose de plus propre ? (budget ? )

Il est en dessous du pied gauche de la barre anti-rapprochement.

Oui, je le vois sur la photo Cherub, mais pourquoi si loin

Il n'y a pas des passe de place ailleurs.
Mais c'est vraiment nécessaire comme truc?

On m'avait expliqué que c'est pas si évident que ça de l'optimiser proprement, il y a une histoire de pressions à équilibrer. Il suffit pas de couper / boucher un tuyau… Mais j'en sais pas plus, je m'étais dit que ça ne valait pas le coup, pour moi.

Tout à fait, j'avais bien compris mais en ce moment je suis vraiment à sec, surtout si il faut rajouter une nuit sur place... c'est pas vraiment la distance qui me pose problème en fait, 250km ça se fait très bien, c'est plutôt les dépenses en essence / bouffe / logement . Faut que je sois raisonnable si je veux aller sur circuit un jour, surtout avec la transmission de mon daily qui a l'air d'avoir envie de passer l'arme à gauche .

c'est vrai que ce n'est pas comme sur un atmo ou tu fais pendre une durite vers le sol et basta.
ici je me demande se que ça donnerais.
et quand j'y pense, mon tonton avait juste une subaru impreza de rallye avait juste une durite qui pendait vers le sol...
faudra voir.

la mise a l'air de la culasse, que ca soit en turbo ou en atmo, c'est jamais une bonne solution de l'aisser pendre un durite vers le sol !

il faut évacuer la pression a l’intérieur du bloc moteur, et mettre simplement a l'air la culasse ne suffit pas, il faut "pomper" cet air, en reliant la culasse a un endroit de l'admission qui est toujours en dépression (sur un atmo, devant et derrière le papillon, et sur un turbo, avant le turbo)

le récupérateur sert a ne pas renvoyer l'huile dans l'admission qui a pour effet d'abaisser le point éclair du mélange.

tu peux voir si il y a de l'huile dans ton récupérateur ?

dans le miens j'ai jamais rien eu ...

a mon avis, il y en a plein dans le mien, le tuyaux qui arrive au collecteur d'admission est tout gras.
et je crois bien que les tuyaux du récupérateur d'huile vienne se foutre APRES le turbo.

avec une valve pcv alors

j'ai l'impression qu'ils se sont un peu compliquer la vie sur ta voiture :/