donc il doit bien y avoir une possibilité de simplifier la chose.
je vais déja démonter le récupérateur d'huile pour voir se qu'il y a de dans.

oui je pense que tu peux largement simplifier tout ça
qu'on fait les autres sur leur msm ?

j'ai pas trouvé grand chose.
mais j'ai surtout chercher pour simplifier les différents tuyaux juste devant le bloc.
il me semble que c'est le régulateur de pression du turbo.
vus que ça sera gérer par la MS, je pourrai le virer.

Celui qui aime bien les clôtures ?

non un autre
un qui roule encore actuellement en rallye.
celui qui aime les clotures ne roule plus en rallye depuis 20ans au moins.

sinon j'ai reçus aujourd'hui ma large bande AEM uego.
maintenant j'attend d'avoir la megasquirt pour la monter.
est ce quelqu'un aurait un tuto pour le montage?
je voit comment l'installer mais pour le fil bleu et le fil blanc j'ai un peu plus de mal.
je suppose que se sont c'est ceux la que je dois connecter a la MS.

je viens de retourner voir sous le capot de la mx.
se reservoir reprend les vapeurs d'huile qui vienne du coté échappent du cache culbu et un tuyaux repart juste apres la boite a air (avant le turbo).
mais il y a en dessous un gros tuyau, mais je n'ai pas sus le suivre, il n'y a pas la place pour passer les mains.
je regarderai quand j'irai dans la fosse.

le "récupérateur":




et les 3 tuyaux:




est ce quelqu'un peut me dire se que c'est cette espèce de wastegate?




et il y a aussi ces genre de valve:




les durites vont vers ce récupérateur des vapeurs d'huile




sinon, je pense que je suis bon pour changer de radiateur

C'est le repère 2

merci stan

De rien
En gros c'est un régulateur de pression.
Un membre du forum l'avais remplacé par un réglable...mais je me souviens plus de son pseudo.

c'est pas joel ou yo qui avait mis un régulteur de pression réglable?

bon on continue sur la lancé, le controle technique a reçu aujourd'hui mon certificat de conformité.
j'ai rendez vous mercredi prochain pour passer le controle technique occasion pour avoir les papiers pour la demande d'immatriculation.
normalement, pour fin de semaine prochain elle sera immatriculé

On est nombreux à avoir un régulateur de pression réglable
Pour la simple raison que le régulateur d'origine sature si on monte une pompe à essence gros débit. il est trop restrictif et ne laisse pas passer assez d'essence au ralenti, donc la pression est trop haute dans le circuit.

Pour ta largebande je te conseille de la monter avant d'avoir la ms si tu as un mano avec ca te permettras de te familiariser avec les valeurs d'AFR etc...
Tu as pris un EGT avec ? c'est indispensable pour faire une carto, surtout sur un moteur sural

Oui j'ai le mano pour l'AFR.
Mais je n'ai pas d'EGT, ça risque de faire fort chargé avec plein de mano partout, j'en mettrai juste 3.
Mais je mettrai quand même un capteur d'EGT quand j'aurai la MS car elle sait les gérer.
Pour monter ma large bande sans MS, je vais pas avoir un problème si je bouge une des sondes lambda d'origine?
Il y en a deux sur les NBFL.

C'est pour ca que j'ai choisi la Zeitronix comme sonde : EGT + AFR + boost sur le meme "mano"

Logiquement tu dois remplacer la première sonde, avant cata, par la large bande.
Ensuite tu la rebranches sur l'ECU d'origine via la sortie narrowband du boitier AEM.

D'ailleurs sur un setup turbo ca devrait déja etre une large bande d"origine non ?

faudra que je regarde comment c'est foutu sur l'ECU.
mais tout se qui touche a l'électronique ça me fait un peu peur.
sinon, je ne voulais pas avoir plusieurs mano en un, je veux trois mano distinct je trouve ça plus lisible.