Ces chiffres sont sexy, mais le régime max me pose question
Le 1.8 rupte à 7200 avec l'ecu d'origine Y'aurait pas un décalage du régime moteur?

joli coup d'oeil Yo

alors une NBFL en boite 5 est passé juste avant moi et a sorti les meme cv et couple d'origine, elle a rupté a 7095tr/min
je suis passé juste apres lui et j'ai ces valeurs avec ce rupteur a 7428 tr/min, c'est effectivement bizarre, on pensait aussi que c'était décalé mais on part les 2 a environ 1700tr/min.

de toute manière, j'prend pas ces valeurs comme des valeurs absolues,
finalement je tire 3 conclusions:
ca sert a rien de monter au dessus des 6500tr/min
la boite a air IL motorosport fait gagner 1-2 chevaux mais fait perdre du couple.
et ma mx n'est pas en trop mauvaise santé.

Ca sent le pont plus court

Alors, pont en 4.11 installé... Tellement beau, c est super bien a conduire, c est pas si court que ca, manque que le capteur de vitesse a mettre.

J ai vite installé mes jantes en 15 pouces, je trouve que ca fait petit mais pour du circuit ca ira tres bien.

les achats de la journée


et le capteur pour le pont en 4.1

c'est juste le vice ces mx5...faut que je me calme

Et ben elles vont nickel ces jantes Juste la bonne taille, tip top

150cv c'est vraiment optimiste je trouve.
il me semble que arny arrivait a peine a la puissance annoncé d'origine avec son admission et sont échappement complet

Ça peut varier de 5ch entre les bancs et avec les conditions d'essai.

Comme j ai deja dis, je retiens pas la valeur absolue, j suis content de ma nbfl,je prends beaucoup de plaisir avec, surtout avec le pont court.
La le seule truc qui me gene c est les suspensions, est ce que le Combo d origine bilstein b6+ressort court ne serait pas un meilleur combo que mes kw v1?

Mangetsuginkei, les jantes c est sympa, meme si je pense que le 16 pouces serait vraiment la bonne taille.

Sinon la suite, monter mon volant nardi, le capteur de vitesse, console centrale de NB, et le short shift IL. motorsport qui traine dans mon garage.
Certainement des durites avia avec du rbf600 tout prochainement et pendant la pause hivernal j vais certainement m attaquer a peindre mes phares en noir a la mazda speed style grâce au tuto du forum

Personne n a d avis pour l histoire des combinés filetés kw v1 vs bilstein d origine avec des ressort court ?

Envoyé de mon GT-N7100

J'ai roulé avec les bilstein d'origine et ressort Eibach, c'était un bon compromis confort sur la route et comportement en piste. Le cul était légèrement trop haut à vide, mais en appuis avec 2 personnes dedans la voiture était bien à plat.
Ce que j'avais apprécié dans cette config c'était l'investissement ridicule

Et sinon tu viens à Lurcy Levis le 11/11 pour nous montrer comment c'est bien le pont court ?

Ben malheureusement j vais deja le 9 a pouilly tester ca en petit comité avec des amis pro honda, j espere fermer quelques clapets.
Mais l annee prochaine a coup sure que je viens vous montrer ca, j suis sure que vous avez des bons conseils pilotage.

J vais reflechir sur l avantage de changer mes filetés que je trouve trop bateau. Peut etre qu en ajoutant des barres antiroulis ca pomperai moins mais j ai peur que la voiture parte du cul plua facilement sans etre trop prévenante.

Je suis en Bilstein B6 avec ressort court sur ma NA, ben ce que je peux dire... c'est que c'es pas concu pour des ressort court... elle est monstre tape cul, j'attend qu'une chose, monté des filetés pour retrouver un peu de confort

Les b6/eibach c'est une solution envisageable quand tu as déjà les b6, mais si tu compte acheter l'ensemble ça n'est pas intéressant (du point de vue efficacité et confort) par rapport à ce qui se fait dans les mêmes gammes de prix ou très proche (b14, hsd, bc racing)
Sur ma nb ça talonnait sur les bosses, ça m'en a valu une petite frayeur sur autoroute - ceci dit les amortos avaient ~120k km