ca me semble être l'idée

Ma participation

C'était pas toi joel qui avait fait un cold side avec une plus longue tubulure grâce à une forme "looping" ?
Ou pev peut etre ?
Je suis persuadé que c'était une NA blanche.

C'était Pierre, il y a treeeeees longtemps

une sorte d'escargot qui commence par partir en bas puis revient derrière ? arny avait pas tenté ça ?
c'est bien les NB le phare gene moins que sur une NA mais pour peu qu'il y ait la clim c'est un beau merdier cette zone

FYP

à vouloir trop optimiser, on se retrouve aussi avec des surprises (vu sur FB ^^)

Salut à tous

Bonne idée que celle de refroidir l'air d'admission
(car plus il est froid meilleur sera le remplissage ) mais
je doute que sur une atmo ce soit super flagrant .

Aussi je pense qu'avant cela il serait nécessaire de savoir
quel type d'injection nous avons sur nos MX5 :de type L ou bien K ?

Car en fonction de cela tous vos effort sont inutiles ;
(sauf la RAM qui ne fonctionne qu'avec une bonne vitesse du véhicule ,
ou le turbo ) oubliez l'admission vers le passage de roue (il y a trop de merde qui remonte
par la et le filtre ne va pas aimer )

Pour le reste (longueur et matière ) c'est une question de volume sonore et bruit
Sur une moto à cornet cela marche très bien mais il faut que l'échappement et la carbu
soient en accord (d’où ton soucis sur ta saxo à cornet, pas assez de frein à l'échappement d’où balayage )

qui a l'info sur le type d'injection ?

FRED

Pas assez de frein???

C'est à dire?

=> viewtopic.php?f=14&t=19075

Mon montage de manouche à moi



Et l'admission de Tricky qui reprend la longueur d'origine mais positionne le filtre coté froid

Aaaah voilà le fameux "looping"sur une NA blanche dont je parlais .

C'était assez propre comme montage

Faut virer le récupérateur de vapeurs par contre.

Sympa le montage !

Euh, où est le debit metre?

A mon avis il dois avoir une gestion moteur non stock. Il me semble que c'est possible de virer le débitmètre avec une megasquirt.

Et oui, il faut aussi virer le canister, je me disais bien qu'il manquais un truc.

EDIT: merci laurent, il manque en efet un truc bien plus chiant à bouger

Si tu augmentes le remplissage des cylindres et que
l'échappement est trop libre ,une partie des gaz frais
vont avoir tendance à partir à l'échappement ,d'ou une baisse
de rendement.
Si on freine les gaz d’échappement (par des chicanes par exemple )
cela freine la sortie du cylindre des gaz d'admission .
C'est le système EXUP des motos qui redonne du couple en bas régime ,
puis la valve s'ouvre à haut régime car le pot va alors freiner
les gaz naturellement (via le diam du trou de sortie ,cela forme
un embouteillage à la sortie )

Je ne connaissais pas cette théorie. Autant pour un 2 temps, je veux bien le concevoir mais pour un 4 temps .

Sur l'admission ci-dessus, il y a aussi le vase d'expansion qui a bougé