Et toujours aujourd'hui certaine applications ne trouvent pas mieux que l'huile de ricin et de castor
Huiles au propriétés encore "incroyables" par contre il faut les changer immédiatement après utilisation

je fais très souvent des vidanges, une au printemps une en automne. 15w40 au printemps et 10w40 en automne. Après la marque sa me fait un peu chier de mettre autant pour le même résultat. Sa fait 3 semaine que j'ai la voiture et j'attaque ma 2 vidange la. La je suis en cour d'étude pour mettre un aditif du Mégacyl pour avoir une bonne lubrification.

Pourquoi changer aussi souvent d'huile?
tu as l'habitude de mettre quoi?

Loin de nous l'époque des huiles monograde à changer avant de prendre la nationnal 7 des vacances

en regardant celui la http://www.mod7ce.fr/auto/F_frame.html?http://www.mod7ce.fr/auto/F_home.html

sa fait 2 mano apexy ou 2 greddy. J'ai pas la voiture pour avoir un compteur comme sa même si sa serai le top

Sisi t'as une Mx5

une huile plus visqueuse pour l'hiver d'ou la 10 et plus visqueuse pour l'été d'ou la 15. je me dit que plus l'huile et neuve plus le moteur et mieux lubrifié certe je consomme un peu plus mais au moins je prend pas de risque.

Bah des changement aussi fréquent cétait pour des huiles qui s'oxydaient très vite.
Aujourd'hui une bonne minérale additivé voir mieux une full synthé sont peu sensibles au "vieillissement sans rien faire"

Là en gros avec ta 10w40 et ta 15w40 tu ne change que la viscosité à froids, donc à part le temps de mise en température de ton moteur t'as pas changé grand chose (à qualité d'huile égale)

Tu fais combien de sortie circuit car là si tu jettes ta EDGE dans 6 mois tu m'appel et je me ferai une grande joie de remplir mes jerrican avec (je suis sérieux!!)


Pour info, en usage courant, la différence d’efficacité entre une huile minerale et une full synthé se fait au bout de 6000 km, la synthé maintient ses propriété pas la minérale.

voila sur quoi je pars pour l'instant:



de la 80w90 pour la boite, 75w90 pour le pont et de la 10w40 semi pour le moteur. et bien sur vidange encore du circuit de refroidissement. Le liquide de frein je suis passé au dot 5.1 mais bon a changer vu que je vais passé au durite avia. une basse propre et neuf pour savoir en quoi je vais roulé

si je pense faire 4 sorties par ans grand max. et sortie la mix juste quand il fait beau. Donc autant dire que je vais pas trop roulé.

Sans le détail des normes inscrite au dos difficile de te répondre
Pour notre system de freinage le DOT4 suffis, le DOT5.1 à la fâcheuse tendance à plus vite reprendre en humidité (en plus certains joint ne l'aime pas)

Si tu fais de la piste => ATE Dot 4 blue racing (bon à en cramer ces joints pare poussière )

oui le dot 5 prend plus haut en ébullition mais adore l'humidité aussi, changer tous les 2ans contrairement tous les 4ans avec le dot 4. a je connaissait pas le dot 4 blue racing? il a quoi en particulier?

Bah sur les 106/saxo il est tellement "endurant" que certain païlot "gaillard" équipé en Pagid RC6 en ont fondue leur joints pare poussière.

Il ne sentait palus les limite du système car le fading qui les alertaient d'habitude n'existait plus

Bref c'est top du top! comme liquide de frein

Bah sur les 106/saxo il est tellement "endurant" que certain païlot "gaillard" équipé en Pagid RC6 en ont fondue leur joints pare poussière.

Il ne sentait palus les limite du système car le fading qui les alertaient d'habitude n'existait plus

Bref c'est top du top! comme liquide de frein

hummm sa me plait sa. Je vais étudier tous sa. mais bon pour sa je dois d'abord changer disque et plaquette :/

bon je suis entrain de cherché d'une nouvelle admission. j'ai vu plein de bonne chose mais bon des filtre j'en n'est 3 donc 1 en très bonne état (apexi) je voudrais le gardais mais je recherche juste le coude pour plus que mon admissions ne prenne plus l'aire chaud de mon collecteur. je voudrais le faire venir jusqu'a mon phare.

je recherche donc comme un piping pour le faire venir a mon phare.





voila ce que je voudrais: mais sans le filtre et plus long.