Un outil qui sert vraiment pour nos miatas , c'est un equilibreur de charge pour la chèvre.
L'extraction et remontage du moteur / boite est souvent compliqué car on vient taper contre la tôle pare feu.

Avec cet outil c'est un vrai bonheur, on équilibre la charge pour donner la bonne inclinaison du moteur/boite.

Que prévois tu sur ce moteur?

Ah,les photos du Rasso me disent quelque chose!
J'en rajoute une:

Si tu es partant (enfin si ta Mimix est prête d'ici là aussi) j'organise un 2ème Rasso le 8 Mars!
Je viens d'ailleurs de remarqué que sur la 1ère photo du Rasso que tu as posté,on me vois dans le fond à droite avec mes filles (qui m'ont bien fait courir toute la journée )
Bon courage pour les séances mécanique et peut-être à bientôt!

opération à coeur ouvert.... tiens nous au courant de l'évolution de la malade

j'en connais une qui a du se...."contenir" avant de poster sa réponse

MDV tu as oublié le propriétaire sénégalais qui l’avait achetée sur le port de Hambourg pour l’envoyer au pays…Heureusement qu’elle avait été sauvée au dernier moment par un Roumain qui il me semble avait fait repeindre le pare choc avant, avant de la céder au jeune banquier français sur le site autosout24 . Mais comme ni le roumain ni le sénégalais n’avaient eu le temps de refaire les papiers cela explique cette petite zone d’ombre au tableau.
J’ai d’ailleurs retrouvé des photos de cette époque avec le pare choc légèrement éraflé .


C’est la moindre des choses sur ce site d’essayer d’aider un nouveau miatiste d’essayer de refaire l’historique de son véhicule.

Bonne nouvelle !


T'en fais pas je vais faire ça avec soin !
Pour l'aile ça me fait ch*er c'est sûr, mais ça n'empêche pas la voiture de rouler. Ça viendra.


L'équilibreur c'est pour l'ensemble moteur/boîte je suppose ? Parce que le moteur seul est venu sans souci samedi. Et puis je bosserai avec du monde la plupart du temps, à plusieurs c'est plus facile pour guider le moteur quand même. Mais je garde l'info en stock, ça peut être utile.

Niveau réfection c'est bien simple :
- segmentation
- coussinets
- passage du bloc, du vilebrequin et de la culasse en métrologie (et rectification(s) éventuelles si nécessaire)
- rodage des soupapes, remplacement des guides
- pochette de joints complète

Et puis c'est l'occasion d'améliorer un peu, donc au passage :
- embrayage renforcé
- collecteur inox (fournisseur à déterminer)
- alignement des conduits de culasse et du plenum
- alignement du plenum et du papillon
- allègement raisonnable de l'ensemble vilebrequin+volant moteur
- boite à air Jackson Racing si je craque mon slip
- supports moteur renforcés (fournisseur à déterminer)
- peut-être un coolant reroute, je me suis laissé dire que c'était l'une des meilleures choses à faire sur une MX-5
- peut-être un montage de filtre à huile déporté, ça sera plus pratique pour les vidanges



Merci à toi !
Si la Mimix est de nouveau d'attaque je viendrai bien sûr pour ce 2ème rassemblement !


Moi-même j'ai une certaine appréhension malgré ma confiance en moi... Mais ça va le faire !
Alors je me doute bien que sa "maman" a du avoir un petit sursaut en voyant son petit coeur dehors !



Merci beaucoup, voilà qui me rassure bien sur le passé de cette Mimix !


On va se le faire tous les deux le coco !

C'est compréhensible !
Je t'offrirai un tour quand elle sera de nouveau sur ses roues pour me faire pardonner.

Rassure toi elle a même croisé ma clé dynanometrique Facom lors du changement de la couroie de distribution...un gage de sérieux de l'ancien proprio

Elle va croiser la mienne aussi maintenant !

Ne sois pas trop pressée, ça va être long à faire... Mais j'espère pouvoir la remettre sur les routes avant le printemps.

Ca bosse bien
Cyril en manteau, il est frileux ou il se remue pas assez ?

Bon, mes amis, j'ai été un peu avare de nouvelles, ça fait 15 jours que j'ai fini le démontage du bloc.

Bah un peu dégoûté, parce que ce fut une mauvaise nouvelle à l'ouverture...

On commence doucement avant de vous traumatiser...

Mise en place du moteur sur son support :



Dépose du cache culbuteurs, tout est très propre :



Dépose de la culasse, le joint est comme neuf :



Mais dites-voir, qu'est-ce que j'aperçois au niveau du cylindre n°2 ? (celui qui merdait niveau compressions bien évidemment)



Aïe ! Ouille ouille ouille ! C'est pas bon ça !

Ça non plus c'est pas bon !



Et là c'est quoi ? Bah, un segment cassé non d'une pipe !






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Vendredi soir j'ai posé le bloc en métrologie, l'ouvrier a pris des mesures à la main et m'a dit qu'il y avait 1.3mm de creux environ. Donc même la solution "grosse prépa cochon" avec des pistons forgés en +2mm (les plus gros que j'ai pu trouver) n'est pas envisageable avec cette première approximation.

Il fait des mesures plus précises dans la semaine. Mais ça sent le moteur d'occasion cette histoire, j'aime pas cette idée mais si y'a plus que ça...