Je viens de relire ce sujet.

La fabrication du collecteur d'échappement m'intéresse.

Je te MP.

Ca aurai été stupide de ne pas le faire au point ou j'en étais J'ai changé tous les joints aussi, joint de cucu renforcé Cometic et j'en ai profité pour poser le moteur sur des silent bloc mazdaspeed.




provenance ebay canada au moment où le $ était au plus bas

Super projet !
Et pis sympa a lire ta présentation
Avec un moteur qui pousse bien, et une fois que tu te sera occupé de trains roulants et des R888, ca va etre un avion sur circuit !

Quelques questions sur ta gestion :

Comment procède tu pour faire les réglages de l'injection ?
As tu décalé ton avance sur la poulie ?
Est ce que ton moteur à un capteur de cliquetis ?
L'as tu utilisé pour régler l'avance ?
Est ce que ton réglage d'avance est bonne uniquement en phase de boost ?



Sinon, si j'ai bien compris, c'est un gros turbo. Est ce que tu as un temps de réponse élevé ?

J'ai une sonde lambda large bande, je regarde à quel moment j'ai besoin de plus d'essence etj'augmente sur le greddy. Le greddy permet de modifier le temps d'ouverture des injecteurs.



Non, l'avance se modifie également grace au greddy.



Oui, les NB meme 1.6 en ont un d'origine. Oui je l'ai utilisé pour régler l'avance en y mettant un boitier dessus pour voir à quel moment le phénomène de cliqueti risquait d'arriver. Mais de toute facon le capteur de cliqueti coupe l'allumage si il en détecte.


Mon avance est la meme que l'origine tant que le turbo ne souffle pas, puis se décale proportionnellement à la pression d'admission.



Oui c'est un GROS turbo, le temps de réponse est quand meme très correct et surtout il charge quand meme assez bas dans les tours. J'avais un peu peur au début qu'il ne charge qu'au dessus de 4500/5000 trs mais finalement à partir de 2750/3000 ca souffle à 0.5 et j'atteind la pression max à 4250 trs environ. C'est pour ca que la montée dans les tours est extrèmement linéaire sur la vidéo. Je n'ai pas mesuré mais le 120 à 130 doit se faire quasiment dans le meme chrono que le 160-170.

Dès que je récupère mon collecteur je ferai des vidéos de meilleures qualité

Quel superbe projet

Une question me trotte quand meme, pourquoi ne pas avoir choisi une 1.8 pour mettre un turbo? la puissance aurait été encore plus forte non?

est ce que c'est tes piston qui modifient le taux de compression?
Est ce que ça n'aurait pas été plus économique de jouer sur la culasse?

Merci pour tes réponses
Après réglage, tu as une conso de combien environ ?

Partir d'un 1.8 aurait-été mieux. Mais j'avais déja ma mx, et à l'époque impossible de trouver un 1.8 à un prix raisonnable. Par contre entre un 1.8 turbo et mon 1650cc basse compression je pense que la puissance max sera quasiment la meme, sauf que pour le prix d'un 1.8 d'occas j'ai un 1650 tout neuf

Oui ce sont les pistons qui modifient la compression, je ne pense pas que ca soit possible de jouer sur la culasse, à part en mettant un joint de culasse plus épais, mais j'ai changé de pistons pour mettre des forgés : plus résistants et plus légers.

Tonioo -> pour la conso c'est très difficile à dire... En fait en conduite cool (ce que je n'arrive pas à faire souvent, et encore moins sur 1 ou 2 pleins pour que les chiffres soient représentatifs) je consomme légèrement moins que d'origine car je peux rouler plus bas dans les tours, genre sortie de rond point en 4ème à 45/50. Par contre en appuyant comme un sauvage à chaques accélérations je suis aux alentours des 10 litres. Je n'ai pas encore fait de sortie circuit, là on verra... surement 15/20 litres voire plus.

1640 !

visiblement il y tient!!!!

Ok, Au niveau fiabilité, tu penses avoir fait baisser la duré de vie du bloc?
Tu n'a pas peur de te faire arreter par les képi quand ils entendent le pshhhit ?

arf, super projet

Ba quand ils entendent le pshhhit, il est déjà loin !