Sinon, tu peux toujours calorifuger les 10 cm de silicone entre la culasse et le calorstat si vraiment ça te permet de mieux dormir

Bon voilà ma contribution :

Donc ça c'est mon moteur 1,8 (97)

Derrière :


Devant :


Donc : Je mets ma sonde à la place du bouchon (peint en noir sur la photo ci dessus),je prend ma pipe de l'avant, je la mets derrière : f**k ! Ça passe pas avec les bobines...



A moins que...
Comme simulé sur la photo, je vais réaliser une entretoise qui va relever les bobines de 15mm, ainsi je peux réaliser cela :



Pas mal...

Ainsi à la place de mon tuyau qui relie les durits, je vais pouvoir y mettre mon calorstat de BMW, pour donner ceci (désolé pour le Paint pourri)



Voilà, j'aurai la plaque avant et l'entretoise des bobines à réaliser, trouver un réducteur, et acheter mon calorstat (env. 35€)

Ce qui ferait un coolant reroute à une 50aine d'€

tu es sur que les bobines passent en étant plus hautes?, pour les avoir démontées récemment sur la voiture cela me parait pas evident en terme de place par rapport à la cloison parefeu et aux tuyaux de freins.

Oui, pour avoir vérifié sur la Eunos, ça passe largement.

Je vois pas les photos

Il y peut rien !! il est chez Pomme donc ça plante ^^

Voilà, j'ai mis mes photos sur le post précédent. (désolé c'était à cause de mon téléphone à la pomme pourrie)

c'est la pièce qui reçoit le retour chaud du radiateur habitacle et donc aussi de la partie arrière du bloc.
Elle mélange l'eau chaude venant du radia habitacle et le "froid" venant du radia moteur.
Cette pièce est fixée sur l'entrée de la pompe.



R.

Ah oui! je vois, Merci Romano

pour eviter d'en parler sur le sujet poulie je reprends içi la conversion:




sur cette photo tu vois que le cylindre 4 est celui qui dispose du maximum de passages vers la culasse:



le joint de culasse:



si dans l'absolu le coolant reroute améliore le débit autour du poste 4, en supprimant la sortie au poste 1 c'est ce dernier au niveau de la culasse qui peut manquer de débit!

Il faudrait peut-etre utiliser la pipe de sortie culasse d'origine pour parfaire la modif?

Suite à des constatations de températures élevées pendant la période de chauffe moteur.

Sur le 1800 NBFL :

Il y a une petite durite (coté droit sens de la marche) qui alimente le rechauffeur d'huile et le papillon et qui va se jeter dans le calorstat.
J'ai supprimé cette durite. Cela à pour conséquence de ne plus fournir d'info au calorstat qui lui voit 70°C pendant qu'a l'arrière ca monte jusqu'à 110° voir 120°C selon la façon dont on chauffe le moteur.
Je vais donc remettre cette durite pour alimenter le calorstat afin qu'il puisse fonctionner en accord avec l'arrière du moteur.
Preuve que les différence de températures avant arrière existent. Là je les ai amplifiées de manière involontaire. Et que la circulation avant arrière n'est pas optimum sans coolant reroute.
Sur le 1600°C je constatais cette différence pendant la mise en température sur la sonde que j'ai avant le radiateur, c'est 70°C, avant que le calorstat (placé à la sortie arrière moteur avec le coolant reroute) s'ouvre à 86°C précisément.
L'indicateur d'origine grimpe très vite à la position qui doit être 90°C (aiguille pas au milieu qui reste légèrement sur la gauche) pendant que mon mano (à l'avant du circuit) reste à 30° puis monte, à l'ouverture du calorstat, instantanément à 90°C pour redescendre 3 secondes après à 70°C.
Autre point avec le coolant reroute "à 100%" c'est à dire la durite de chauffage (avec ou sans) repiqué directement dans la grosse durite qui sort de l'arrière moteur vers le radiateur, la mise en température est quasi impossible sans chauffe en statique. Pour l'instant sur mon 1600 cette durite vient se repiquer sur la pipe à l'avant du moteur (origine sans le calorstat). Mais comme ca fait moche je veux supprimer cette pipe à l'avant du moteur.

Voila j'espère que ces infos ou constations pourrons servir

M

Merde, j'ai fait la même..... Et le moteur est retourné dans la voiture...

Marc, tu as laissé la petite durite entre le calorstat et l'entrée pompe?, si oui cela devrait suffire sans remettre la partie chauffe du papillon. l'important c'est d'avoir une circulation chaude au cul du calorstat sinon il ne souvre que lorsque par conduction l'eau a son contact devient chaude..... et cela peut prendre du temps

est-ce que tu pourrais l'indiquer sur ce schéma stp ?
http://www.miataturbo.net/race-prep-75/coolant-mother-f**king-reroute-59583/
comme ça je vois aussi de quoi on parle