Je suis d'accord, surtout que le RB est déjà isolé d'origine par je ne sais plus quoi

Ca c'est incroyable !
J'ai donc un peu de travail sur l'injection electronique à faire ... Tu l'a fait régler ou?
A+
Marc

Chriss
Tu nous presentes quand cette prépa alléchante ?


Marc

elle est de quel année ? la tienne

( il suffit juste de joue avec la lois française , pour le bruit ils n ont pas de sonométres et maxi pour etre deca c est 93 de memoire mais demain je te dirais ca )

le seule truc qui est chiant , c est les harnais avec les homologations et le caisse vidé

pour tous les mérsonne consérne , si vous avez des questions sur le ct pour les caisses prépa dite le moi !!!!!!!!!!!

Elle est de 1993. Le reste je le dirai plus tard dans le sujet...
A+

Voila avant de remettre le moteur j'avais pris la precaution de changer la durite d'embayage par une renforcée :

Puis le remontage de tous les prériphériques :
Le recepteur d'embrayage

Le couvre culasse, les durites, le renfort sous le bocal de frein :

Le collecteur :

Qui passe juste au montage et pour le visser c'e"st pas simple non plus surtout avec l'isolant.
J'en ai profiter pour deporter le filtre à huile :

Je ne sais plus pouquoi de la je suis retorné sous le chassis (sans doute que le pont était libre).
A+

J'ai poursuivi avec le catlyseur JR :

J'ai remonté la tole de protection avec une feuille de silicone qui isole bien la chaleur.
et le filtre à essence tout neuf.
Un peu avant j'ai ajouté un renfort au PPF :

Ce renfort diminue les vibrations specifiques à la Miata parait-il. Il est vissé à l'aide de caoutchouc en polyurethane a peine serré.
Puis j'ai attaqué le montage des rails de renforts FM que j'ai recopié en alu :

Il faut pas mal taper dessus pour les enfoncer dans les longerons d'origines
Le droit est plus diffcile à monter car il y a les durites d'essence et de frein :

Vue de devant avec la BAR (d'origine mais repeinte) montée et les biettes RB et le renfort en Alu (la barre rectangulaire noire qu'on apercoit au dessus de la BAR acheté chez ILM; Ca comprend aussi les renforts de chaque coté :

et de l'arrière (la aussi BAR d'origine et repeinte) :

Je continue ... plus tard
A+

Je me suis attaqué aux freins :

Je les ai recu en Decembre 2007 de chez TDR.
Un des 2 ensembles avant. A l'arriere il n'y a pas d'étriers plus gros, juste les disques plus grands.

J'ai attaqué par l'arrière :

Il faut enlever ou decouper les protections de disque. J'ai poté pour le plus simple : Découper les protections parceque je n'avais pas envie de démonter le moyeu et que le carrossier a une "torche à découper" et ca à été très vite :

J'ai apres la découpe monté les supports d'etrier en alu. La seule precaution à prendre est de mettre du frein filet moyen et surtout de serrer au couple indiqué car c'est de l'alu :

Avec le disque monté :

et l'étrier monté. J'ai racheté des pinces reconditionnées chez Mx parts. Un des 2 guides coulissants à l'arrière droit d'origine était un peu marqué.

Vue de l'interieur :
Le cable de frein à main est très tendu, du fait de la suspension qui est completement detendue et des supports d'etrier qui donnent un angle plus fermé.
Et pour finir une petite vérification avec les jantes que j'avais acheté quelques mois auparavant :

Des Watanabee en 15". Rerospectivement j'ai eu de la chance qu'elles passent. A l'arrière il y a de la place : OUF !
Je continue...

Du très beau boulot, bonne continuation !!!

Puis le tour des freins avant à l'état d'origine :

Voila la fameuse "torche" :

et avec l'etrier monté " à blanc" pour voir comment je vais découper la tole :

La face d'appuie du disque est recourverte de graisse qui conduit bien la chaleur et hydrophobe.
Et voila comment j'ai decoupé la tole; J'ai gardé l'ecope dirigée vers l'avant :

Et pour finir le disque monté avec l'étrier branché :

A+

Entre temps j'ai passé un peu de temps sur l'admission; A l'origine :

Et la voici apres avoir enlever TOUS les plans de joints les grosses bavures etc... et peinte en blanc avec la rampe d'alimentation de chez FM il n'y a que 2 injecteurs :

et vue de l'autre coté ou l'on apercoit le support de cable allégé :

Cet hiver je pense modifier le papillon : augmenter le diametre d'entrée en cône (+5 ...?) jusqu'a l'endroit ou le papillon ferme le conduit et l'augmenter de nouveau en contre cône jusqu'a l'entrée de l'admission qui sera ajustée au nouveau diametre (+5 mm environ); Cela améliorera le flux d'air.
En attendant je l'ai remonté bien sur.
Je continue..
A+

Et la voila rendue vissée au moteur :


et vue coté droit :

Je passe apres à l'habitacle
A+

C'est choliii en tout cas !

Un vrai bonheur de voir ou revoir tout ça, merci.

Oui Pierre!
La en plus ca va vite il n'y a pas toutes les questions et interrogations que j'ai eu tout au long du remontage. En plus au debut comme je bossais que le Samedi matin ...
Voila je continue par l'habitacle. l'arceau à été modifié, un renfort en plus et des points d'attache supplémentaires :

Le pied avant :

un des points supplémentaires :

Une vue d'ensemble du HardDog et une des bar lateral Cusco :

Rapproché :


Le premier percage à été ... un peu difficile, mais apres les rails FM c'était pas grand chose.
Je continue...
A+