Yes belle auto discrète et efficace, c'est bien ça !

Au plaisir de la voir fonctionner en vrai, pourquoi pas lors d'une sortie circuit.

Par contre qu'utilises-tu comme lave-glace ? Ca donne une sacré couleur à ton bocal

Ok, j'ai déjà un début : la NA 115, -35mm... reste plus que le compresseur

Au fait : un compresseur mécanique et un "Comprex" c'est différent je te ferai un petit cours si tu veux

Je sais bien. C'est un abus de language, mais c'est pour rester dans l'esprit de ce qui se faisait chez Mazda à l'époque notamment avec la 626 Comprex

Je serais curieux d'avoir quelques infos sur le montage: il suffit de mettre ça à la place de l'AFM / boîte à air, une courroie en plus, et roule ?

La gestion moteur se passe comment?

Tes inconvénients (bas régime boiteux, trous à froid...) pourraient se résoudre via une meilleure gestion moteur (MS?), ou c'est un comportement obligé avec un compresseur?
Je n'ai aucune idée des paramètres avec lesquels jouer sur un compresseur.

C'est pas si plug and play que ça c'est un peu plus long qu'une vidange quand même .

Il faut déplacer des éléments genre papillon et AFM, remplacer/créer des fixations et faire quelques réglages d'avance à l'allumage.

La gestion du calculateur se fait via une "powercard" livrée avec le compresseur et asservie par la pression admission adaptation de la quantité d'essence au changement de quantité d'air. Se plug sur les fils du calculateur.

Faut se dire qu'un compresseur, c'est quand même conséquent en énergie perdue pour l'entrenement mécanique => reprise de l'injection d'origine est à 2000rpm. Avec le compresseur, ces 2000rpm ne sont plus suffisant, et il est plus facile de caler.

Les trous lors de la montée en température sont probablement dus à un compromis difficile entre richesse et mise en température.

On a assez peu de retour sur les compresseurs dans notre pays, donc difficille de dire si c'est une généralité, que c'est comme ça et qu'il faut faire avec, ou si c'est un réglage pointu (même si ça m'étonnerait)

Tout ce que je sais, c'est que passé 4000rpm c'est bien bien sympa

Je me fais Titeuf et dis ouvertement : "S'pô juste"

lolo MP Mindbreaker pour avoir des retours d'info et pouvoir comparer

Un beau projet !

Me souviens encore du bruit "d'aspirateur" du comp' quand je suis monté avec toi à Clastres ... c'est marrant !

Du coup, avec cette modif', tu as le couple et la puissance d'une NC Perf'... et aussi 200kg de moins !

Ce serait intéressant de comparer cela en perfs pures et sur circuit ...

Ah oui, je n'avais pas calculé qu'il fallait tant d'énergie pour l'entraînement mécanique.
Du coup ça doit aussi consommer plus qu'un turbo, en mode "tranquille".

Merci Netrox. Je me souviens qu'en début d'année, qq en vendait 1 d'occas. C'est Mindbreaker qui l'a récupéré ?


Ben oui ça consomme plus qu'un turbocompresseur en mode non pressurisé/pressurisé, puisque le turbo récupère l'énergie des gaz d'échappement (qui sont de toute manière perdu), alors que le compresseur prend l'énergie sur le vilbrequin qu'il y ait de la charge ou non. Biensûr, lorsque la soupape de charge se ferme, il prend encore plus d'energie puisque en plus il faut comprimer le comburant

Par contre, un turbocompresseur est plus contraignant puisque moins linéaire, demande une lubrification via le moteur (compresseur autolubrifié), changement du collecteur etc. enfin, c'est mon point de vu


Je préfère dire "turbine" plutôt qu' "aspirateur" mais en gros c'est ça


Le couple max d'une 2,0l perf n'est peut être pas à 5750rpm Mais tu n'es certainement pas loin de la vérité, les perfs doivent être comparables à peu de chose près, sauf que dans une NA, par définition, tu as plus de sensations à caractéristiques moteur identiques

Ce qui m'amuse aussi, c'est qu'en mode "arsouille", le manomètre de pression d'admission s'affole bien; il passe de -0,8 bar à 0,4 bar en un clignement d'oeil à chaque passage de rapport, et ça c'est rigiolo

CURASSO en guise d'antigel, et ça démoustique bien

Mindbreaker, si tu passes par là, autant que la discussion soit ouverte et que tu nous dises sur le post quelles ont été les difficultés de réglages et si tu as eu les mêmes "problèmes" de mise au point que moi

Curaçao si ça démoustique bien ça attire les guêpes

5000 !

Les plages d'utilisation des 2 autos sont donc comparables.

Faut tester les gars !

Heureusement que Regis vend sa NC, il aurait pas aimé se faire pourrir par une mk1 rouge, ça lui aurait rappeler de mauvais souvenirs

Ca doit être bien sympa une p'tite NA qui pousse comme une NC