Encore un qui confond plaisir du ROAD et propulsion et boite a sardine survitaminée????
Aucunes communes mesures,de plus rien n'est démontré içi ,un mauvais démarage d'un côté et de l'autre rien de plus
Ce sont des conceptions differentes ,a l'époque Citroën qualifiait des pilotes pour ses courses ax et saxo sur les circuits de Kart .bien plus lent " maniabilité"
pour le reste si tu recherche un amusement pas tres cher tourne toi vers des ELISES poids puissance et plaisir autre

Moi tu me file une GT3RS je ne suis pas sur que je puisse suivre une Saxo conduite par Loeb ........ou alors il faudra de trés trés trés longues lignes droites

Précisons aussi que le D.A. est un exercice plus compliqué que ce qui n'y parait

A puissance égale ou quasi égale c'est souvent le pilote qui fait la différence, en virage... comme en ligne droite

Direction Assistée

sur une voiture très puissante je veux bien, mais la, en dehors du point de patinage/garder la motricité, une fois la première lancée y a plus grand chose non ? et ça met pas 400m avec une saxo

Départ Arrêté



Je suis d'accord.

De toute facon je ne vois pas se qui vous étonne dans cette vidéo

Une saxo vidée qui marche mieux qu'une NB 1.6 ca n'a vraiment rien d’exceptionnel ("seuleument" 20cv mais au moins 100Kgs d'écart)

Il y a plusieurs runs filmés sur youtube, au mieux la NB fait jeu égal.

Mais rien qu'au son j'ai l'impression qu'il ne monte pas très haut en régime avant d'embrayer

Ayant une C2 VTR de 110cv et une NB 1.6 de 110cv pour 1080kg chacune je peux vous dire les différences, en terme de tenue de route les deux sont très bonne, même si la mix est au dessus. Au niveau accélération la C2 est au dessus, le moteur étant plus pointu (presque 1s de moins au 0-100km/h). La C2 accélère donc mieux mais par contre n'a presque aucun couple.

La C2 est rigolotte pour attaquer même si le côté traction la rends peu prévisible... (un coup c'est l'avant, un coup c'est l'arrière quand c'est pas la suspension qui s'enfuit). La MX5 est juste jouissive à conduire au quotidien mais elle es beaucoup plus "roots".

J'aime bien les deux, mais je compte revendre ma C2 et pas ma Mix (à part ptête pour une 1.8 10AE)

Je vais en choquer plus d'un, mais normal que la Saxo VTS soit devant en ligne droite (ça tout le monde comprend bien), mais le reste en virages.

La Saxo fait 120 ch, contre 110 pour cette NB. Et en plus la Saxo est 100 kg plus légère que la Mimix, avec un châssis tout aussi agile et adhérent (n'oubliez pas, PSA fait des châssis de référence).

Enfin bon, prendre une MX-5 pour faire du run, c'est être totalement à côté de la plaque et n'avoir rien compris à l'esprit d'un roadster.

(enfin déjà faire des runs, c'est déjà con à la base. )

Je te rejoint, sauf que là il s'agit d'une VTR, donc 90cv et un chassis un poil moins affuté que la VTS.
La VTS y'a pas photo elle est devant partout

Si c'était un âne au volant de la Saxo la Mx aurait pu être devant....
C'est pour cela que je dis que le D.A. n'est pas un exercice aussi simple que ça en à l'air.

J'ai déjà poutré des voitures qui faisaient 50 ch de plus que la mienne , il faut bien connaitre sa voiture et avec un peu d'habitude ça aide

Après il est évident que les D.A. en Mx c'est ... con

Edit : Après il est évident que les D.A. c'est ... con