Faudra parler du choix "economique simple" aux Miura et Mondial

+1000, j'ajoute Stratos

et honda nsx et lotus evora ...

enfin, je vois pas le probleme avec le fait d'avoir un moteur transversal plutôt que longitudinal !

Plus largement à part les Mondial (non T), on a aussi les 206 et 246 Dino, puis 308 (pas les Peugeot ) et 328 (pas les BMW).
On gagne quoi ?
Mais c'est vrai que ces autos datent, aujourd'hui les "gros" moteur centraux arrière sont en long.

les gros moteur sont longitudinaux sur les supercars parce qu’ils sont trop long pour être mis en position transversal et qu'elles sont largement assez grande pour les accueillir en longitudinal.
je vois pas pourquoi le fait d'avoir une moteur en transversal serais un défaut !

on parle de Dacia et Renault non?

pour la NSX c'est curieux mais pourquoi pas!...... la plupart des voitures "de série" avec moteur transversal arrière c'est quand meme un choix economique (typiquement renault n'a pas de BV longi et implanter un train avant complet en position AR c'est quand meme cool pour les couts de conception et pièces!)

pour le choix longi c'est autant le moteur que la boite!, suivant le couple à passer et le nbre de rapports elle est parfois longue! (moins avec les DSG (pignons faible largeur) ou les boites 3 arbres (volvo 5 cylindres "recentes")).

par contre non transversal plutôt que longi y a pas vraiment de problème à part la répartition des masses pas forcement evidente mais c'est souvent des "petits" moteurs (en série toujours!).

non non, encore désolé mais Renault n'a pas implanté un train avant de sa gamme à l'arrière du Spider:


Dans les cas présentés (Spider, Elise, Mrs), il y a bien un GMP de grande série, mais la comparaison s'arrête là
Le reste est spécifique et bien plus typé sportivement qu'une boite à roues en survetement

si tu veux mettre des points sur chaque I vas y ..... mais bon c'est un sujet Dacia et je vois plus dacia faire comme toyota sur la MR!, en gros un train avant sans direction avec forcement des adaptations!.... un truc pas cher quoi et qui marchera très bien avec un max de pièces reprises de la grande série (à toi de détailler toutes les pièces qui seront certainement adaptées si ça t'amuse )

on verra si cette info du début de poste accouche d'une vraie voiture auquel cas on serra fixé sur les choix techniques.

bah vu que Dacia fait rien, on peut continuer
et les survet' ça craint

c'était quoi comme train arrière sur la Sierra justement, du super rustique nan ?

Essieu rigide il me semble (super rustique mais super costaud )

Quand je vois des inepties assez grosses, désolé je ne peux m’empêcher de réagir.

Pour Dacia, ca reste du délire de journaliste.
Le 1,6l 16v n'est resté que quelques mois sur la Logan, c'était le seul moteur interressant.
De la Logan Cup il n'y a eu aucuns débouchés commerciaux.

C'est aussi mon intime conviction. Renault et Dacia n'auraient aucun interet a sortir un tel modele (Renault a quand meme attendu des annees avant d'oser ressortir Alpine et creer une vraie nouvelle sportive "pur sang"). Surtout sachant les faibles ventes de sportives en France et compte tenu de l'image encore moins adequate de Dacia aupres de la population pour le moment ca releve du pur fantasme.

Délire de journaliste ou pas, en tout cas ça a fait parler ... 3 pages de post sur le sujet