C'est mon avis aussi, et je n'utilise le klaxon qu'en cas de risque de danger immédiat, que ce soit en ou hors agglomération.
Par contre, dans des routes à virages très serrés je roule en feux de croisement en pleine journée (en veilleuse le reste du temps). Ca peut permettre d'être vu un quart de pouillème de seconde plus tôt, et d'éviter un accrochage ou de limiter ses dégâts.
Idem lorsque je force un peu le rythme

Et lorsque je voyage en Asie, je me mets à espérer qu'on n'en arrive jamais à leur utilisation du klaxon

bonjour , je klaxonne egalement sur routes etroites en montagne et c'est meme conseillé a la campagne surtout là ou j'habite .
ton raisonnement est difficile a comprendre.

Comme le fait Lunaviga, en période d'arsouille je mets les feux afin de gagner un peu en visibilité. Et pour le klaxon, je l'utilise aussi mais vraiment si la route ne permet pas de se croiser sans ralentir, comme certains j'évite la pollution sonore.

Rouler de nuit en veilleuse c'est quand même dangereux, non ?

Tu serais surpris de l'éclairage des veilleuses dans les endroits vraiment sans lumière artificielle

Depuis l'achat d'une Volvo S40 2L en 1996, j'ai totalement adhéré au principe des feux de croisement en plein jour, donc bien avant l'obligation de 2004.

Le Klaxon c'est un complément dans les situations à risque et en particulier, à l'approche d'un virage sans visibilité, sur des routes étroites.

D'ailleurs être vu est pour nous (Nonna et Nonno) un principe absolu de sécurité qui va jusqu'au choix de la couleur (dernier véhicule Toyota en Or Pur couleur d'abord écartée puis retenue pour la sécurité car les autres choix c'était noir, gris clair gris foncé, blanc, un bleu cyanite qui ne plaisait pas ou un rouge intense trop proche de la MX5.

C'est d'ailleurs un plaisir de rouler avec Yellow Hornet car je sais que nos deux véhicules sont vus de loin .

J'ai une sensibilité particulière au sujet car nous avons été victimes d'un chauffard qui a tué les parents de Nonna et le chirurgien a demandé à la famille de retarder leur enterrement car il était persuadé de ne pas pouvoir me récupérer (2 semaines en réanimation et avec le ski je suis passé 20 fois sur une table d'opération).
Triste souvenir qui remonte à 1977 ...

Il calme ton témoignage

Ce serait dommage de casser l'élan des témoignages, car le sujet est intéressant et fait partie de la MX5.
Tous les points de vue sont bons à prendre.

ça a été un traumatisme familial mais maintenant c'est du passé même si ça influe beaucoup ma façon de voir les choses sur la route.

J'ai eu 45 ans pour tourner la page et demain matin nouveau road trip de 3 jours vers le Sud, les Vosges et l'Alsace nous ayant refusé le soleil convoité pour nos cab.

Ben, le mec qui a planté sa caisse est clairement un chauffard.
On augmente forcément le risque en conduisant de façon dynamique, mais il y a des limites à ne pas dépasser. Si la visibilité n'est pas parfaite jusqu'à la sortie du virage, je réserve toujours la possibilité de pouvoir faire un écart ou un coup de patin sans risquer de me mettre au tas. Là on en est carrément loin.

En 1977 les voitures avaient des freins à tambour de solex et des pneus Michelin XZX

Dans le monde de la moto on a coutume de dire qu'un bon motard c'est un motard vivant

Le XZX était déjà une version bien améliorée du ZX. Ils sont toujours fabriqués (comme les plus ancines X XAS et certaines dimensions de TRX au prix d'un bras, d'un œil et et du râble).
Je suppose que les gommes sont modernes, mais ça reste la référence pour ceux qui peuvent/veulent se les payer pour leurs anciennes.
Quoi qu'il en soit, il faut connaître ses limites et celles de la voiture et tenir compte de l'environnement.

Sinon en 77, ça faisait un moment que Citroën montait en série deux freins à disque sur les DS (octobre 55) et ami 8 (courant d'année modèle 69, je ne sais plus le mois) et 4 sur les GS (présentation en juillet 70 et ventes en septembre) et SM (quelques mois avant). Il fallait d'ailleurs faire très gaffe (à part sur la 8, mais ça c'est avec mon expérience, pas sûr que ce soit perçu pareil en son temps) parce que c'était nettement plus puissant (et assisté, et avec une course ridicule avant le blocage des roues, il faut doser la force d'appui plutôt que la distance, déroutant, mais excellent avec l'habitude)

Sauf pour doubler un cycliste (ou un EPM)
Dans ce cas particulier il est autorisé de chevaucher (2 roues de l'autre coté, pas franchir avec 4 roues) une ligne blanche.
C'est depuis 2015 mais plein de gens l'ignorent encore

J'ai découvert ça en repassant le code. C'était de bon sens, mais selon le quota du mois de la maréchaussée, ça peut ne pas passer...

Ah? Bin je n'étais pas au courant, pour moi une ligne blanche est (était ) considérée comme un mur infranchissable, véhicule lent devant ou pas, à l'inverse des pointillés rapprochés qui autorisent le dépassement d'un véhicule lent


D'ailleurs je crois que c'est en Suède (ou Norvège? Ou les 2) ou les assurances sont moins chères quand on a un véhicule de couleur vive. Forcément, une voiture rouge sur la neige, ça se voit mieux qu'une blanche ou une gris clair

Stef

Il faut regarder le Tour de France sur France TV, Voeckler le rappelle sans cesse