J'aurais bien envie d'en poser un, mais je doute que mes amis les experts du bureau des autos de Genève l'apprécient autant que moi

4h de montage "plug & play", je suis impressionné

J'ai pas dit que ça ne les valait pas attention.
En tout c'est du beau matos !

Même pour un novice comme moi, je l'ai fait en moins d'un jour et demi de boulot très tranquille, sans bosser la nuit. La notice est vraiment bien faîte. Une fois qu'on l'a fait une fois, je pense qu'on peut le faire en moins de 4h et surtout c'est totalement réversible. Pas de carter à percer ou autre truc du genre et ça c'est plutôt bien je trouve

rooohh
c'est beau ça

toujours sympa de voir les perfs de ce système!

y a des retours sur la durée de vie et l'entretien? (car avoir un réducteur qui prend 100.000rpm c'est pas rien!)

étonnant aussi la courroie 3V qui résiste!..... pas sûr qu'elle passe toute la puissance

en gros le boitier corrige quoi?, juste la quantité d'essence en fonction de pression mesurée via le tuyau bleu de la photo?

Un gars avec qui je parle régulièrement sur Miata.net a fait 80.000km depuis le montage de son Rotrex, R.A.S.
L'entretien est simplissime : changer l'huile du Rotrex tous les 50.000km ou 2 ans, suivant la première échéance. C'est tout
Avec la bonne tension et le bon alignement, la courroie résiste sans glisser.
Je pense que le boîtier corrige uniquement la quantité d'essence effectivement. Je dis "je pense" car je n'avais pas le boîtier dans mon cas, car j'ai acheté le "Race kit" qui ne comprend pas la partie électronique et une Megasquirt à côté.

Est ce bien raisonnable de quasi-doubler la puissance sans changer les trains roulants ni les freins!

Si on veut que ça serve à autre chose que d'aller en ligne droite ou griller les mazouts au feu rouge, il y a un ordre à respecter c'est certain

+1 Et l'embrayage...

J'en parlais hier avec Tinou qui m'expliquait (en tout cas pour une NA) que l'embrayage est le même que la 323T, il peut donc sans problème encaisser 200CV

J'ai pas tout compris sur le fonctionnement de l'entrainement par planétaires.
Par contre:
- ils vantent le gain en température par rapport à un turbo, qui permet d'appauvrir le mélange en boost.
- J'imagine que la techno d'entraînement est aussi moins consommatrice en énergie, et permet au moteur de moins forcer à bas régime.
Au global, on doit pouvoir avoir une conso intéressante avec ça!

Arny, tu as fait des stats de conso avant/après?

Pour la température, c'est certain. Je peux poser la main sur le Rotrex après avoir roulé sans me bruler.
Je n'ai pas encore fait de calcul sur la conso mais j'ai lu plusieurs avis de personnes qui disaient qu'en conduite tranquille, ils avaient observé une baisse de la conso. Je pense que ça dépend aussi de la carto et des injecteurs donc j'aurai probablement pas la même différence avec ma Megasquirt + injecteurs de Rx8 450cc qu'avec le boitier et les injecteurs vendus dans le kit

Attention de ne pas confondre la T° du Rotrex/Turbo et celle de l'air d'admission.
Le compresseur d'un turbo est chaud car le coté turbine rayonne juste à coté.

L'échauffement de l'air d'admission ne se fait que très peu par ce rayonnement car il y passe qu'un très court laps de temps, l'air est réchauffé tout simplement car il est comprimé. Donc Rotrex/Turbo/Compresseur réchauffent tous l'air, d'où l'interet de l'intercooler dans ces 3 configs.

Cela dit j'ai jeté un oeil à ton dernier log et ta courbe IAT est très sexy ; 16.1°C au max alors que tu montes à 0.7 bar.
Ton système air/eau à l'air bien efficace il faudrait maintenant voir en condition réelle de roulage, et sur plusieurs runs

Pour la température, je parlais de:

Donc, apparemment, le fait que la turbine soit moins chaude est aussi un gros avantage.

Certainement, mais le texte cité sort de la bouche d'un vendeur de rotrex non ?