Ah non, un vénérable BX mazout. Quand j'étais plus jeune, je faisais le plein à 1100km parcourus. Sagesse ou vieillesse, je le fais maintenant entre 800 et 900km parcourus depuis le plein précédent.

1400 kms avec ma Golf III TDI 90 ABT 120 cv avant d’attaquer la réserve

Disons que ce n'est pas la meilleure auto pour apprécier l'électrique (ni pour apprécier l'automobile en règle générale). Je reviens de WE en Tesla, A/R Paris Reims, parti à 89%, retour à 10% en roulant entre 140 et 150 à l'aller et 130-140 au retour (avec le vent dans la tronche).

Pour ma part le plaisir de conduite ne passe pas nécessairement par un moteur thermique et une BVM.

Pour combien de km ?

Petit exercice de calcul mental (dérivé des données VW à l'usage des utilisateurs).

Vous avez acheté une voiture électrique avec 500 km d'autonomie théorique. Le constructeur vous déconseille de charger à plus de 80% de capacité le véhicule si vous ne l'utilisez pas tout de suite après la charge (détérioration des cellules de la batterie). Pour la même raison il vous déconseille de décharger jusqu'à 20%, voir même 40% l'hiver. Conclusion seul 80-40 = 40% de la batterie est utilisable l'hiver. Rajoutons là-dessus que tant que la capacité de la batterie n'est pas tombée à moins de 70% de sa capacité initiale, la batterie ne sera pas remplacée sous garantie...
... Combien de km pouvez-vous parcourir réellement sans pouvoir vous retourner contre le fabricant de votre véhicule ?
Et je suis gentil, je mets de côtés ceux qui dès qu'ils ont moins de 100km de réserve sont en mode panique. Préférons donc 50km de sécurité

Très précisément 305km

Donc tu as consommé 79% pour 305 km; ça te fait quoi en conso au 100 ? 14/15 Kw/h ?

Je corrige, 80% consommés, après vérification je suis arrivé à 9% et non 10%.

Conso selon l'ordinateur, 18,7kWh/100km à l'aller et 21,2kWh/100km au retour.

En calculant selon les % et une capacité de 78kWh, 19,02kWh/100km à l'aller et 21,78kWh/100km au retour. Sachant que je suis actuellement en pneus 4 saisons (Michelin CC2).

Vitesse moyenne (réelle) : 102km/h à l'aller et 90km/h au retour (une quarantaine de km pour sortir de Paris et une dizaine de km pour sortir de Reims).

En réel à la prise (donc incluant les pertes à la recharge) je suis à 16,36kWh/100km sur un peu plus de 32.000km

A peu près autant qu'avec une boite de ND ou un moteur de NC

Du full électrique en voiture de taf c'est quand même chaud.

Je fais minimum un plein par semaine voir deux par moment alors que j'ai une 308 SW break (autonomie de 1000 à 1400km..) je n'ose pas imaginer avec un électrique.

J'ai des collègues qui passent progressivement à l'hybride vu la pression fiscale sur les véhicules thermique de société en Belgique. Résultat ils roulent toujours batterie vide avec des consommations délirante et n'ont que 500km d'autonomie au maximum.

Même constat dans mon ancienne boîte : on donne des hybride rechargeable plus lourde avec une carte essence illimitée et face au peu de bornes dispo et à la praticite, la majorité roule batterie vide et consomme beaucoup.

Mais comme ce sont des hybrides, niveau taxes c'est nettement plus faible pour l'employeur et l'employé.

Pourtant le résultat c'est des émissions en hausse.

Elle est belle l'écologie de bureaucratie

Je suis aussi en 308 SW mais moi c'est 1000km max, je suis plutôt à 900km par plein (reste moins de 100km en autonomie). Et la prochaine sera une hybride (light) .

Pas le choix; sur la dizaine de véhicules de société dans mon agence brestoise, 2 diesel (une Clio et un Kangoo); le reste, de la Zoé, une 208 électrique, 2 Kangoo, une Mégane Tech); Nous sommes donc 2 en Kangoo électriques, et on passe notre temps le nez sur l'autonomie et à recharger; faut dire aussi, qu'en période estivale, on est à 300 kms au mieux, en hiver, à 200 ...On fait à peu près 500 kms/semaine, je vous laisse calculer le nb de recharges nécessaire (5 dans le meilleur des cas, si on a le temps de recharger complètement, mais je branche sitôt que je peux, quand je suis entre 20 et 80%); c'est du stress en plus, clairement; j'ai cru comprendre qu'on allait passer, quand elle sera mise sur le marché, sur la nouvelle 4L en version fourgonnette; en espérant qu'elle ai de plus grosses batteries et une conso moindre ... (je suis à 17 kw/h mini, l'été, et là, avec le dégivrage en clim et un peu plus de chauffage, à 20 Kw/h); et je me limite en vitesse sur VE, sinon, je ferai beaucoup moins de kms ! L'idéal, la ville, où malgré les 200 kms annoncés par l'ordi, j'arrive à faire 250 à peu près, grâce à la régénération, et presque 350 l'été, mais je fais rarement que de la ville

Ça donne envie tout ça …

Pour le travail, j’achèterais bien ça : https://kilow.com/pages/la-bagnole

Ne m'en parles pas, j'en suis fan

Ça dépend de l'usage ; j'ai fait pas mal de bornes avec ma première tesla pour le boulot, le type de déplacement faisait que ça s'est fait sans souci en chargeant pendant mes interventions (qui étaient longues, 6h-12h30) ou la nuit à l'hôtel.

Après faut pas le faire en spring mais une Model 3 LR c'est 350 à 500km d'autonomie selon le type de parcours, de plus en plus d'hôtels étant équipés de bornes ça permet de charger la nuit en temps masqué.