Je suis tombé sur cette review par hasard et je ne sais pas si c'est le bon endroit pour la partager

https://youtu.be/-ICyUZmn1UA

Le type dit être pilote, affirme avoir les pneus d'origine inchangés en 80.000km et n'a pas aimé son achat. Je vous laisse juger par vous-même...

Je regarderai, c'est curieux car il est fan de la NA (c'est le pilote de la Ring Banana)

C'est assez drôle parce qu'il expose que la ND est une voiture moderne dont le comportement rappelle celui d'une voiture ancienne et c'est précisément ce qu'il n'aime pas, tout en supposant que ça puisse plaire.

Ca doit aussi être pour cette même raison que j'aime également ma Kawasaki W650...

Visiblement la voiture a 80000 km et presque 4 ans . il aurait pu en changer depuis longtemps....
Il se plaint des bruits aerodynamiques et ne roule pratiquement jamais top down.

Il s'est trompé de voiture le gars.

J'ai voulu acheter une W650 avant l'achat de ma MX. Et je surveille toujours les occases. Sauf que j'ai décidé de ne pas racheter de moto, il ne faut pas que je craque

La W800 par contre Pas de kick et plus de carbus

Son avis est pas déconnant, il redonne les points forts et points faibles de la ND qu'on connait tous.

Mais clairement je rejoins P-Happy, ce n'est pas la voiture qu'il lui fallait.
Il le reconnait d'ailleurs dans ses explications.

Le mec fait 80000km en 3 ans, énormément de long trajets sur 4 voies.
Du coup oui c'est très mal insonorisé sur 4 voies. Oui le port USB n'est pas puissant (problème réglé avec AA/Carplay), oui la non remontée auto des vitres est pénible aux péages (suffit d'avoir le télépéage, de toute façon elle est basse donc c'est chiant pour tout ce qui est ticket).
Oui le volant réglable uniquement en hauteur est gênant pour trouver la position de conduite idéale (problème résolu plus tard également).

Le mec roule 99% du temps capote fermée (il a d'ailleurs enlevé le saute vent).

Il se plaint qu'elle est trop molle, ce qui est vrai mais il a pris une 1.5 en suspensions de base.
Même avec les Bilstein on sait tous que le kit ressorts courts rend la voiture bien plus confortable et équilibrée.
La voiture est réglée pour être fun à basse vitesse, ce n'est pas une sportive.
Donc oui elle aime les petites routes où on ne dépasse pas les 90-100km/h.
Dans ces conditions c'est ultra fun top down sur petites routes !

Je fuis le plus possible les 4 voies avec cette voiture.

D'ailleurs même en faisant que des longs trajets ça me parait assez bizarre de faire 80000km avec un train de pneu sur Mimix.

Je n'ai pas tout regardé car les Pub's ça me gonfle mais ce que je peux dire c'est qu'il n'a pas trouvé tant de défauts que ça et ils sont dus à son utilisation (prises et top up) et à sa morphologie (position de conduite). Par contre je crois comprendre qu'il a une ND du début de production et sa sensation de volant qui ne revient pas et qui est imprécis en son point milieu, c'était un des principaux reproches que je faisais à la ND et que je n'ai pas retrouvé sur la NC.

Je crois savoir qu'à la sortie de la RF le paramétrage de la direction électrique a été revu puis adopté sur les NDST et que maintenant c'est mieux. Mais cela peut être un problème de réglage de géométrie (pincement et chasse) qui peut être amélioré.

Le jour ou il parlera Français comme tout le monde, je regarderai sa vidéo, mais pas avant

Il ne fait pas d'effort, moi non plus

Pour moi qui adore les W650 et 800 le point qui fâche est l'absence de pneus tubeless alors que ma 650 XS de 1980 en avait d'origine et sur des roues à rayons également! Lamentable que Kawa ne soit pas foutu de faire la même chose 20 ans plus tard ! J'ai crevé 2 fois avec une moto et des pneus à chambre : plus jamais de pneus à chambre. Sinon la W800 en vert brillant et gris/blanc


Pour ce qui concerne la vidéo, +1 avec Dusson 15 : le mec ne dit pas de contre-vérité, mais la charge usb je la fais sur la prise "allume cigare" avec une double USB (téléphone+caméra), les 2 usb de façade servant à ma passagère. Les lève-vitres : oui, c'est vrai, mais je m'en fous, etc. Le mec n'a pas tord mais il s'est trompé d'auto pour ce qu'il en fait.

Tu montes un fond de jante de tubeless et roule https://www.toutrial.eu/pneus-chambres-a-air/1235-flap-roue-arriere-avec-valve-integree.html

Sinon il y a la méthode du flap que j'utilise aussi sur mes vélos, ça marche très bien et c'est pas cher
Exemple :
https://www.terre-bitume.org/t5829-rendre-tubless-ses-jantes-de-trail

Donc ce n'est pas un problème

Pour le tubeless sur la W650 je cherche une solution depuis plus de 15 ans. Le fond de jante bof, les bords de jantes ne sont pas prévus pour du tubeless. Il reste la solution de Kineo mais c'est très moche, parce que sinon il n'y a aucun train de jantes bâtons ou rayons tangentiels compatible avec les dimensions, tant dans la production actuelle que dans l'ancienne... A part ça, kick et carbu c'est quand même le must.

On est hors sujet. Mais je peux t'assurer que les fonds de jantes type flap fonctionne très bien.

Après faut trouver je bon modèle.

Acheter un cabrio pour au final ne jamais décapoter, c'est bizard. Par contre, il s'extasie du système pour décapoter ?! C’est clair que faire juste de la route en ligne droite, non décapoté, en 6ème ça fait pas rêver. Et c’est certainement ce qu’il a du faire pour ne pas changer les pneus même après 80000 kms.

Par contre, je pense que c’est plus ou moins fait intentionnellement de façon à titiller l’auditoire, car à la fin il précise qu’il va entamer une série de changements pour la rendre meilleure…. Franchement il aurait dû commencer dès qu’il l’a acheté, ne serait-ce que par la rabaisser.

Bref, il vend sa chaine. On pari qu’une fois les quelques améliorations faite, il dira plus tout ça

80.000km en pneus d'origine ... les yokohama V105N ?
je n'y crois pas 1 seule seconde

quand à son argumentaire ... s'il n'aime pas la MX-5 et son concept, il n'avait qu'à pas l'acheter
et s'il attend 80.000km pour faire des modifs, c'est 60.000km de trop

et il doit avoir un ration top-down/top-up inverse au mien, et pourtant je fait aussi de la voie rapide

il s'est trompé de caisse, et il aura beau faire toues les modifs qu'il veut, elle ne lui conviendra jamais : le coté roadster, le problème de position, le setting de suspension (qui reste confortable et quand même souple, même avec les ressors courts) , etc ...


Qu'il change pour une toyota GT86, je pense qu'elle correspondra bien mieux à ce qu'il recherche
chassis plus rigoureux, suspenstion et direction plus ferme, etc ...