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Comparatif pas très "objectif". Personnellement je cumule 60 000 kms de ND1 et pratiquement 15 000 de N2

Equipement :
-Car play/Android auto de série c'est un gros plus (notamment quand on veut dicter des destinations, le système de Mazda est, sans surprise, aux fraises)
-Matrix Led versus Led : niveau phare auto c'est le jour et la nuit si j'ose dire : ça marche tout simplement mal sur une ND1 et superbement bien sur une ND2
-Le réglage volant est un petit plus car l'amplitude de réglage est quand même assez ridicule
-Système de détection de crevaison nettement plus fiable (pas de fausse détection)

Moteur :
-Plus puissant
-Plus d'allonge
-Moins "rugueux", plus alerte en ce sens qu'il reprend encore de plus bas dans les tours et prend ses tours plus facilement (lié au volant moteur bimasse ? aux modifications internes ? aux jantes plus légères ?)
-L'échappement est un chouilla plus sonore sur la ND2 (pas flagrant mais j'ai envie de dire que c'est juste factuel)

Comportement :
-Bilstein V2 mieux calibrés (j'en discutais avec JPV63 qui a eu les 2 ce week-end et il partageait mon avis). Ce n'est pas non plus la révolution (et toujours trop de roulis)
-Brembo : beaucoup sont déçus. Je trouve personnellement qu'ils ont un peu plus de mordant mais je suis surtout déçu par la faible différence de consistance par rapport aux freins normaux. J'aurais préféré une attaque comme sur l'A110 évoquée dans l'article (beaucoup plus dure, plus facile à doser en arsouille)

Bref sauf à pondérer tout cela par le prix (et dans ce cas on peut faire gagner une NC si on se lance dans ce genre de comparaison biaisée), la ND2 c'est une ND1 améliorée. Je ne vois aucun point où elle serait en régression (sauf à examiner à la loupe la courbe de couple et trouver 3 Nm de moins à 1750 trs/min ). Elle gagne le match.

Si je devais donner une note :

ND1 Bilstein + Recaro : 16/20
ND2 30AE : 18/20 (il faudrait des amortisseurs dignes du châssis pour donner 20/20 direct )

C'est effectivement très subjectif, et contraire à tous les essais parus dans les journaux.
Je suis naturellement pas très objectif non plus car j'ai une 160 et je n'ai jamais conduit une 184 et cela ne me tente pas.
Cela me suffit pour faire des balades dans les Alpes ou sur les petites routes, en faisant toujours attention aux vitesses limites.
le bruit est mieux aussi paraît-il;
Maintenant, si je voulais faire de la piste , je prendrais la 184 ou plus!
Cordialement.

Dire qu'une 124 c'est plus joli ou plus moche qu'une ND c'est subjectif.

Dire que le 184 ch et le 160 c'est kif-kif bourricot c'est objectivement faux. Tout comme pour les équipements.

Une 160 ch d'occasion à 20k reste une meilleure affaire qu'une 184 ch à 30k.

D’habitude c’est Ambroise qui s’y colle mais laaaaa .. bof bof

Bref elles sont toutes bien et point finale


JaG - NCFL SENSHU

Je crois que c'est ma conclusion... en attendant que les prix des 184 en occasion baissent

Certains disent que le setup chassis du pack sport n'est pas idéal (dégrade pas mal le confort sans pour autant apporter de gains substantiels dans la tenue de route). Le bon compromis ne serait-il pas un setup standard avec les ressort Eibach US ?

Le pack sport diminue très sensiblement le roulis et la plongée au freinage tout en conservant un confort très acceptable. Après quitte à changer les amortisseurs autant partir d'une version de base. Tout dépend de l'objectif qu'on se fixe (look, confort, amortissement digne du châssis et roulage à rythme soutenu voire piste)

Mazda à également augmenté ses tarifs en Suisse ? Cette dernière n'étant pas dans l'UE l'excuse des taxes co² ne serait pas valable...

Au contraire tous les essais presse louent la 184 vs la 160
Et heureusement, elle est objectivement supérieure en tous points !

Moi je trouve les bilstein de la 30ae "sautillant" sur revêtement bosselé

Jamais eu cette sensation avec mes autres MX ( NA, NB, NBfl , NC Fl ) qui étaient toutes en B6 neufs, sauf la NBFL en KYB AGX.

Sinon c'est une super voiture


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T’as une 30ae toi ?

Franchement je trouve qu’ils absorbent bien les irrégularités

Mais je vais quand même passer en ohlins

Mon amie en a une


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