des années que je cherche à expliquer correctement l'intérêt du TP....voilà une vidéo trouvée sur Sevener qui explique très bien ...

http://www.youtube.com/watch?v=YOKhl5Rrq64

Tournée sur le superbe circuit de feu l'école Get Cergy, ou j'ai fais mes armes en 1991

des années que je cherche à expliquer correctement l'intérêt du TP....voilà une vidéo trouvée sur Sevener qui explique très bien ...

http://www.youtube.com/watch?v=YOKhl5Rrq64

Tournée sur le superbe circuit de feu l'école Get Cergy, ou j'ai fais mes armes en 1991

Tournée sur le superbe circuit de feu l'école Get Cergy, ou j'ai fais mes armes en 1991

Pas facile sur ce type de voiture le double debrayage

Sinon y'a toujours le système automatique de la 370Z

Je m'explique
Alors il existe deux modes de Double Débrayage ==>

Le Double débrayage se pratique au moment du rétrogradage bien qu'il ne soit plus indispensable de nos jours pour nos boite de vitesse.
Il est utile dans deux cas :
- Pour effectuer un dépassement rapide et sure
- Gravir une rampe sur un rapport adapté
Il apporte confort et sécurité en évitant un léger blocage de roue au ré-embrayage.

Le faux double débrayage s'effectue de cette façon :
Il consiste à relancer le moteur au moment du changement de vitesse.( se qui permet d'avoir son moteur dans la plage d'utilisation ou la puissance est présente et donc de permettre de repartir plus vite)
- Je débraye
- je rétrograde en relançant le moteur
- puis je relâche l'embrayage

Le vrai double débrayage :
Il consiste à relancer le moteur au moment du changement de vitesse mais embrayage relâcher et levier de vitesse au point mort !
-Je débraye
- je passe le levier de vitesse au point mort
- je relâche l'embrayage
- j'accélère
- je re-débraye
- je rétrograde
- je relâche l'embrayage
Le vrai Double Débrayage soulage les synchro de boite.

Pour résumer le vrai double débrayage est utile pour des voitures d'ancienne génération, car il allège les synchro de boite.
Le double débrayage permet de mettre la boite de vitesse à la même vitesse (de rotation) que le moteur se qui empêche un blocage de roue lors de l'embrayage durant une phase de rétrogradage.


Sa m'apporte une aisance car mon véhicule n'étant par surpuissant, le DD permet de mettre mon moteur dans la plage ou la puissance "presque maxi" est présente donc je met moins de temps pour doubler et c'est plus sur.
Si je rétrograde sans lancer le moteur, le régime moteur ne se situe pas la ou la puissance "presque maxi" est, donc j'applique le DD.

Si sa manque d'info ou de précision fait-en moi part.

Important (je pense) quand tu apprend le talon pointe: bien se concentrer sur la pression du freinage (donc la pointe). Il ne faut pas que le fait de donner un coup de talon perturbe ta pression sur le frein (pointe). Le but quand même, surtout sur circuit, c'est de ne pas rater son freinage

Pression constante sur les freins et talon sans (trop) perturber la pression.

Y'a aussi le Pointe-Pointe que pas mal de personne effectuent en pensant faire le talon-pointe

Pour info on peut faire aussi sur moto. Bien entendu ça ne s 'appelle pas un talon/pointe...