la jauge à mon avis est pas factice, c'est juste le calcul (et les parametres en compte) qui l'a fait bouger qui est ... euh.. compliqué...

@guigui, Pour le trop plein d'huile ... je sais pas honnêtement mais why not...
Pour moi le fonctionnement normal de cette foutue aiguille, c'est, du moins c'était stabilisé proche du (L) Low au ralenti, bien droite centrée à la verticale en régime stabilisé constant (genre calé à 70 où 90) en gros pas comme sur mes photos , et proche du (H) High en accélération (sans jamais touché le H...)

+1 changement du calorstat à 80 800km sur NCRC de 2007. Pas de consommation d'huile. A la place du FL22 le garage a mis un ldr comme sur les autres voitures (dixit garage) .......... Est-ce que cela a une importance (changement du ldr tous les 4ans au lieu de 10 ans avec le FL22)?

Bon les gars j'ai lu l'intégralité du sujet, et des trucs m'intriguent trop quand même! Je ne pense pas être concerné, la mienne monte bien entre le 6 et le 7eme trait et ne bouge plus d'un iota ensuite ( je vais quand même me prendre un dongle odb pour en être sur). Mais en m'intéressant à la chose, j'ai vu qu'il y avait 2 types de thermostats dispos pour la NC :
- un "long" que l'on trouve à des températures initiales de 89°
- un "short" que l'on ne trouve qu'à des températures initiales de... 82° ! Celui ci correspond à celles sorties entre le VIN 115784 et le 124658 (mon cas)

Le type de thermostat dépend du VIN de la bagnole. Alors pourquoi les deux n'ont pas des températures d'ouverture identiques ?! Et lesquels vous êtes vous procurés ? Il serait intéressant pour ceux qui l'ont changé ou acheté chez Mazda de nous donner la référence de la pièce, tout ça en fonction du VIN de leur modèle pour qu'on y voit plus clair !

Pour ma part c'est un type long.
NC de 2007.

De référence LF70-15-170, prit chez Mazda.


VIN: 129xxx

Merci l'ami [THUMBS UP SIGN]

Merci à vous d'avoir créé ce sujet, j'était aussi concerné par ce problème de calorstat restant ouvert en permanence sur ma NC (déc. 2005 - 151 000 kms).

J'ai fait le changement chez Mazda cette semaine, accompagné du remplacement du liquide de refroidissement FL22 (170€ avec la remise club).

Pour l'anecdote, Mazda St Nazaire a essayé de me vendre 5 bidons de 5L de liquide FL22 (et m'assuraient que c'était tout à fait normal (25L de liquide, bien sûr).
J'ai pris RDV ailleurs, il m'ont tout de même rappelé pour s'excuser de l'erreur.



Les températures sont maintenant normales (je mesurais avec un adaptateur ODBII Bluetooth et Torque Lite).

C'était quoi précisément les symptômes pour que tu t'aperçoives du défaut?

Au bout de 10 minutes de roulage, la température du liquide de refroidissement mesurée était aux alentours de 67°C ; selon les données techniques le thermostat doit s'ouvrir à 89°C donc la durite menant au radiateur devrait être froide (ce n'était pas le cas). Après changement du thermostat, la durite est froide (conditions similaires).

Et sur un temps de roulage plus long (40 minutes), la température restait autour de 70°C (mesure en temps réel, température extérieure entre 2 et 8°C, décapoté, chauffage en auto sur 22°C).

Bonne analyse!
Et côté tableau de bord j imagine que la jauge de température de ldr devait être plus basse qu
à la accoutumé mais celle centrale qui serait le résultat d un mixte régime moteur et température de ldr ?

En réalité tout dépend de la température extérieure, si tu es en plein été, ta jauge restera stable au milieu et ton LDR sera presque à bonne température. Alors qu'en plein hiver, mon LDR montait difficilement à 80°c en ville et descendait à 55°c en roulant sur voie rapide et là, par contre, je perdais 1 ou 2 indices sur la jauge au TDB. La pression d'huile par contre, si c'est bien de celle là dont tu parles, n'a pas changé de comportement dans tous les cas.

Je confirme que depuis mon changement de calorstat en novembre, mon liquide est à temperature constante: 86°c

Merci pour ces précisions

lol la remise club est partie dans les 5 bidons de 5L de fl22
les cinq bidons auraient été justifiés si Mazda avait passé l'aprèm sur ta voiture à vidanger puis renouveler le LDR 4-5fois ... pour etre sur que chaque recoins du circuit de refroidissement soit purgé... bref le truc qu'un gars hyper méticuleux qui s'occupe perso de sa MX ferait consciencieusement les choses(moi, je m'étais deja arrete à deux bidons/2 vidanges...) ... bref le truc qu'un PRO normal ne ferait pas...

Bonjour,

Je vais profiter de la révision annuelle pour remplacer préventivement ce thermostat même s'il ne semble pas malade.

Sur Oscaro il y a 3 températures différentes : 77, 82 et 89°.

Du coup je ne sais pas ce qu'il faut commander pour ma NC 2L fabriquée en 2005.

Vos conseils sont les bienvenus.

Merci

Dans mon cas j'ai pris chez IL : http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... 7bf9b83af6

ref LF7015170 pour celui de ma nc 2 litres de 2006 acheté en septembre 2016 chez marda au tarif de 58.81 ttc et 5 litres de fl22 au tarif de 38 ttc pour le remplacement si tu est méthodique c'est pas très dur a faire .