Je m'étais aussi permis de contacter Total France puisque la liste des huiles compatibles était différente de celle de la Belgique.

Voilà leur réponse :


Etonnant, sachant que l'huile d'origine est en GF-5 et que Mazda ne parle pas de cette norme dans le manuel d'utilisation
J'espère qu'ils ne confondent pas avec le Skyactiv-X
Le problème, c'est que la QUARTZ 9000 FUTURE FGC 5W-30 semble plus difficile à trouver et pas disponible où je voulais acheter

GF-V ?

Pour l'Europe (sisi la Belgique est en Europe ), ils recommandent minimum API SL et ACEA A3.

Hors Europe (probablement où on ne sait pas se procurer des huiles de bonnes qualité et avec un intervalle de vidange plus court), on peut même mettre du API SG (de l'huile de presque 30 ans)

Il n'est écrit nulle part qu'il faut au moins la norme ILSAC GF-6
Même la GF-5 ne semble là qu'à titre indicatif (parmi d'autres normes plus anciennes)

Je suppose que si c'était néfaste d'utiliser autre chose que de la GF-5 ou GF-6, ce serait indiqué, non ?

la mienne ne consomme pas d'huile

je fait faire les révisions tous les 20.000km (135.000 au compteur, la prochaine est pour bientôt), je pourrait ne jamais contrôler le niveau que ça ne changerait rien (puisque je n'en rajoute jamais)

j'ai un bidon pour appoint acheté la première année, je ne l'ai jamais ouvert


mes trajets sont généralement de plus de 40km, quasiment jamais de ville, et je n'attaque pas à froid (à chaud par contre ... )

Le but de mon message était de trouver une huile compatible, pas de référencer les consommations d'huile, on n'est pas sur un topic de NC 1.8L
Les 20cl que je rajoute entre chaque vidange ne m'inquiètent pas, d'autant que je connais d'autres ND 2L avec une "consommation" identique...
Sachant qu'il me semble n'avoir jamais entendu parler de consommation d'huile sur les 1.5L, si tous les propriétaires de 1.5L commencent à donner leur avis, on risque d'avoir quelques pages inutiles
C'est d'ailleurs pour ça que j'ai hésiter à en parler sur le forum, de peur de me retrouver avec une centaine de messages juste pour dire qu'ils ne consomment pas d'huile

Dernier mail de Total Belgique après leur avoir joint la réponse de Total France :

A partir du moment où une huile est API AL, SM ou SN c'est bon non ? Je ne vois pas trop où tu veux en venir M@c. Quand je cherchais une huile pour la mienne je suis allé en centre auto et j'ai choisi une huile qui avait les normes inscrites sur le manuel, dans la viscosité que je cherchais. D'où mon choix pour la Total Quartz C3 5w30, comme dit plus haut...

Alors oui, Mazda a probablement créé avec leur fournisseur une formulation spécifique pour le skyactiv (les huiles Mazda en 0w20), pour répondre aux normes pollution, aux consos annoncées etc. mais ça ne veut pas dire que tout le reste est mauvais.

Même les VW qui ont leurs normes spécifiques visiblement sont probablement compatibles avec les huiles alternatives. API SL/SM/SN sont tellement répandues, je serais étonné que ça ne soit pas compatible. Je pense donc que c'est facile de trouver une huile commune à tes deux moteurs.

Les recommandations dans le manuel du conducteur sont assez peu précises.
Donc oui, une huile en API SN devrait normalement suffire.
Mais une huile en API SN peut avoir plusieurs qualités (ACEA A3 ou A5), peut émettre plus ou moins de particules, peu réduire ou non la friction suivant d'autres normes encore...
Je veux donc être certain qu'une huile en API SN mais avec aucune autre indication (ACEA ou autre, donc peut-être mauvaise dans ces normes) sera de bonne qualité pour ma ND.
(Une huile aux normes VW a rarement d'autres indications que l'API).

Ce qui m'embête c'est que Total France insiste avec les normes ILSAC et me dit que la Quartz Ineo LL 5w30 n'est pas compatible alors qu'elle est pourtant en API SN !
Qui croire ?


Voilà la dernière réponse de Total France :

Protection contre le LSPI... c'est pour un moteur turbo à injection directe

Inutile d'aller plus loin

Pour vous aider si vous n'avez pas envie d'investir du temps et de l'énergie dans la compréhension de toutes les normes :

https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

Vous pouvez facilement choisir entre deux huiles qui paraissent similaire si par exemple les deux sont API SN mais que seule l'une des deux a une spécification constructeur (e.g MB229.5); vous pourrez voir que celle qui a la MB229.5 protège mieux contre les boues par exemple.


Pour ma NC, je reste loin des API SN et reste sur de la A5/B5 comme recommandée par Ford / Mazda par exemple. Et pour départager les A5/B5, j'ai choisis celle qui avait les meilleures certification constucteur auto... De quoi être serein et ne pas se faire polluer par quelqu'un qui vous recommande une huile juste car "j'ai l'impression que..." ou "ça protége mieux pour un truc que votre moteur n'a pas en fait..."

Pas mal ce comparateur de norme.

D'ailleurs, moi qui suis très VW depuis des années, ça permet de comparer les normes spéciales VW et on voit tout de suite que le niveau est vite élevé rien qu'avec la norme VW505.01 qui date de 20ans.

Après, je prends ça avec un peu de recul car il est très difficile de trouver le détails des normes en question et c'est bien dommage

Je suis d'accord avec toi.

Et quand je vois les bidons d'huile MAZDA avec aucune norme dessus, franchement on ne sait pas ce qu'il y a dedans, donc perso il faut mieux une A3 ou A5 avec le plus haut niveau de norme constructeur et roule ma poule.

Tout ça m'inspire quand même que...

Je comprends ceux et celles qui veulent tout simplement le meilleur pour leur petit moulin, ça se respecte. Mais ça s'appelle de la sur-qualité, et moins bien n'est pas forcément mal.
Garder à l'esprit qu'en 2020, les constructeurs gagnent leur pain sur l'entretien, donc qu'ils ont tout intérêt à préconiser une huile n'existant que chez eux et/ou à prix d'or, alors qu'en pratique une huile trouvable partout ferait aussi bien le boulot !

Ça me rappelle une anecdote : je bossais dans une boîte d'usinage en petites séries, on fabriquait régulièrement des espèces de réglettes en acier ultra-dur qui ressemblaient à des calibres, avec une série de trous aux tolérances demandées super-fines. On cassait un nombre d'alésoirs et de tarauds impressionnant dans ces machins-là.
Un jour, le patron a voulu en savoir plus auprès du client, pour faire plus simple, moins cher, tout ça. Résultat : les trous calibrés en question étaient de simples passages de vis...

Voici une 5W30 à un tarif sympa avec des normes suffisantes comme API SN, ACEA A5

https://www.piecesauto24.com/mannol/13546157?gshp=1&gclid=Cj0KCQiA5bz-BRD-ARIsABjT4nhnQ8xhtb2hIyFQ95ABnDRHJSPyUj1eXPurHbtU_PGqkDSELYrkdOUaAqy0EALw_wcB

Ha ha... Je connais le même... au travail, j'ai une procédure qui m'impose de faire un tas de manips et des dilutions super précises à 0.5 moles pour au final mettre tout ça dans un appareil qui indique une valeur avec une aiguille sur une échelle...

Et à la moindre erreur de parralax lors de la lecture (fermer un oeil, ne pas être parfaitement aligné avec l'appareil alors que rien ne le permet...) la dite valeur change plus que si j'avais utilisé une balance de cuisine LIDL pour préparer les solutions...


Sinon pour l'huile Mannol, aucune idée ce ce que ça vaut. Après, sur une voiture récente et à un certain tarif comme la ND... Me dites pas que vous êtes à 10€ près