Ca dépend peut-être des années mais sur ma ND2 2.0L de 2023, les butées AR sont plus longues que sur mon ex ND1 2.0L de 2017 (suspension Bilstein sur les deux).

Ah, c'est le flou artistique alors lol, mais le seul, le consensus sur miata.net c'est qu'à partir de la ND2 il y a moins de "bounce"avec le pack Sport et que soit les amortisseurs sont différents soit juste les butées.
Au passage j'auto-corrige mon post précédent j'ai écris trop vite (et j'ai carrément changé de monture depuis déja 3 mois donc plus les mëmes montes), j'étais passé en 235/40r17 sur la ND et non en 235/45r17.

Il me semble avoir lu à l'époque que la suspension avait été modifié sur les ND2. Je pensais que c'était le tarage des amortisseurs mais je ne retrouve pas l'info. Peut-être que ce ne serait que les butées AR ?

Difficile de vraiment comparer ma ND1 et ma ND2 (toutes les deux en Eibach) au niveau confort et tenue de route car ma ND2 a en plus les Recaro et le système KPC.
Je trouve le train AR plus précis et plus stable (effets des butées et / ou du KPC ?) mais je la trouve moins confortable dans les bosses (dureté des Recaro ou longueur des butées ?)

Ce qui me surprend c'est que j'ai beau regarder dans l'EPC, il y a aucun changement de références entre ND1 et ND2 mais avec l'expérience on sait que cela n'est pas forcément impossible... On a déjà vu des pièces aux références strictements identiques et finalement différentes

... et des pièces identiques, avec des réf différentes, si c'est monté sur des véhicules différents ... (c'est du vécu chez Ford; il fallait commander certaines pièces pour la Focus, alors que c'étaient exactement les mêmes sur la Mondéo, mais elles étaient moins chères !)

c'est moiiiii

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