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Pour celles et ceux qui ont la flemme : sur ce modèle de filtre à huile, Bosch et Mann Filter sont devant

ouille, je viens de la récupérer au garage
mx5 1.6 nbfl : 200000kms
tout en ht
total 5w40 : 46e
f huile 13e
f air 17e
f carburant 51e
mo 62e
ttc: 228euros
a part l'huile, pas de détail sur la marque des pieces,, mais ça douille .
j'ai meme pas pensé a récupérer le restant d'huile, environ 1 litre

Dommage que le test n'aborde pas le moment d'ouverture du bypass avec de l'huile froide.

En effet le bypass a deux types d'utilisation :
- une ouverture à haut régime avec un filtre un peu bouché (moteur ancien, vidange proche et huile vieille). En s'ouvrant, il garantit que la lubrification continue à se faire au bon débit quitte à filtrer qu'à moitié à ce moment là (c'est mieux que de ne pas assez lubrifier et avoir des points chauds... c'est un compromis).
- une ouverture au démarrage par temps très froid ou huile visqueuse. Le temps que l'huile se fluidifie, le bypass assure une lubrification suffisante.

Autant dire que c'est mieux si le bypass ne s'ouvre jamais. Et c'est là qu'un filtre très fin risque de trop bloquer le débit alors qu'un filtre retenant moins les particules éviterait cela. Là encore, c'est une question de compromis. Mais s'il fait vraiment froid, je pense que la bonne idée c'est rouler à bas régime le temps que l'huile se fluidifie pour éviter que le bypass s'ouvre si on monte trop en régime moteur
Normalement, vu la fluidité des huiles moteurs actuelles, le temps très froid est probablement un temps sibérien et pas juste une température un peu négative.

Avec les fluidités des huiles actuelles, effectivement à part en sibérie... Le filtre fonctionnera systématiquement.
Dans tous les cas, ne pas monter dans les régimes à froid, sera toujours positif pour la durée de vie du moteur. En général sur les 15 premiers km je ne dépasse pas 3000 tr/min.

Vu que j'ai une voiture tuning j'ai mis un filtre à huile K&N.

C'est pas le meilleur mais pas le plus mauvais non plus

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