ce genre de chose arrive plutôt en fin de carrière, sous couvert de série spéciale ça permet de (re)faire tourner les chaines en continu, avec des appros groupées et dispatcher les véhicules sur les stocks des distributeurs...au final pour le bonheur des clients qui craquent sur le velocity red, la sellerie spéciale et un système audio sony, par exemple hein

à un lancement de modèle qui rencontre un gros succès et des difficultés à tenir le rythme de la demande, j'en doute très fort

C'est pas ça qui fait peur, c'est plutôt qu'elle pête au moment ou t'es sur le fil et que tu as besoin de puissance pour te rabattre ou doubler rapidement ou autre situation critique, pour éviter un accident

J'avais pas vu ce message mais je suis bien d'accord...
De nuit entre ce voyant orange et le voyant bleu des feux de route c'est vraiment gênant...
Surtout pour le voyant des feux qui est vraiment très lumineux...
Alors de nuit avec l'alerte de franchissement de ligne et en plus le i-stop le tableau de bord doit plus ressembler a une guirlande électriques qu'à un tableau de bord...

Marrant, moi j'ai réglé la lumière du tab. presque au mini et de nuit, ces voyants ne me dérangent pas.

Pourtant d'habitude, je suis très sensible à ça...

Ces voyants la ne réagissent pas au réglage de la luminositée du tableau de bord.
Enfin pas sur la mienne en tout cas

Est ce que vos vitesses accrochaient vous sur vos premiers milliers de kilomètres ?
Ma ND n'a certes pas beaucoup de bornes (1500km, je roule peu) mais les vitesses accrochent toujours. Elles passent, je n'ai heureusement pas besoin de forcer, mais on sent que ça accroche, même en ayant le pied à fond sur la pédale d'embrayage.
Je sais qu'au début ça accroche, rodage de boîte oblige, mais sur ma Civic Type R achetée neuve également je n'avais pas l'impression que cela accrochait autant...
Est ce que ce serait du pur psychotage que de penser qu'il y a un défaut de lubrication ? Ou bien que les synchros sont fatigués (mais ça je ne pense pas car cela le ferait sur 1 ou 2 vitesses, pas toutes).
Ou bien c'est simplement un phénomène encore plus marqué sur la ND, qui s'estompe totalement après plusieurs milliers de km ?
Thx

Non, moi la boite est toute douce, sauf un peu sur 1ere et 2e.
J'ai 5.800 km mais je ne me souviens pas avoir vu de changements en rodage...

Après, "parler" de ça ici par écrit, c'est pas facile pour comparer nos sensations...

J'ai aussi des vitesses qui accrochent, surtout par temps froid, aujourd'hui 3°C et il m'a fallut attendre une dizaine de minutes pour que la boite redeviene fluide.

Cette été pas eu de souci par contre.

Idem que Chowdi. 1ère et 2ème surtout. 11000 bornes pour la mienne (et que du bonheur!).

comme vous 11 000 km surtout la 2 âme et plus marqué à froid
pourtant lors de la révision ils ont vidangé la boite.
ils sont en discussion avec mazda pour savoir s'ils peuvent mettre une huile plus fluide pour éviter ce pb.
comme dit dans le post sur les prix des révisions ça résolu les pb sur des MPS qui avant ce même pb.

1ere et 2nd "pourries" à froid (pour moi, je bosse pour une boite qui fait des commandes de vitesses et des commandes d'embrayage)
Et aucune amélioration en 4500 kms.

C'est mieux en été mais loin , très loin d'être parfait.

Heureusement la 1 ne sert qu'à démarrer, par contre un peu dommage pour la 2.

A partir de la 3 c'est bon.

Globalement les débattements et le levier pourraient être un poil plus courts aussi.

Même après 11000km effectivement la 1 et la 2 à froid c'est...
Disons que ça rentre comme dans du beurre,mais congelé...
Mais cette désagréable sensation ne dure que très peu de temps donc ça va

Tout pareil

Pareil en ce qui me concerne. La 1 et la 2 accrochent toujours, c'est plus marqué à froid (10 000 km).

9400 kilomètres et depuis le début la 2ème accroche un peu à froid, après 10 kilomètres, c’est comme dans un rêve.
Finalement, dans mon cas, ce n’est pas plus mal, il ne faut pas malmener sa voiture à froid.