Sans dire que c'est faux bien entendu, le manuel sous 6-4 dit bien que 20000 ou 1 an (je fais emv 15000 par an)
Jamais été avec une voiture neuve au garage après 2000 kms....
Mais si la voiture le demande ok (M@c, en 2018 il me semble pas que ma up!GTI avait demandé Cela)

Bon hein les manuels, me suis amusé en attendant ma voiture à le parcourir (pdf sur site Mazda et noter des points importants) si vous faîtes tout ce qui est écrit,vous vendez votre bagnole ou vous arrêtez de bosser pour s'en occuper à plein temps.

Déjà ca... 5% des gens le font ? :

Nous vous recommandons vivement de vérifi er ces éléments tous les jours, ou au moins une
fois par semaine.
 Niveau d'huile moteur (page 6-23 )
 Niveau de liquide de refroidissement du moteur (page 6-23 )
 Niveau de liquide de frein et d'embrayage (page 6-26 )
 Niveau de liquide de lave-glace (page 6-27 )
 Entretien de la batterie (page 6-34 )
 Pression de gonfl age des pneus (page 6-38 )

Si en plus il faut faire à la lettre ce que disent les manuels
Sur la Mazda 3 BVA, le manuel ne dit pas de vidanger la boite....à 65000km l'huile était immonde et beaucoup de limaille sur la crépine. Bref, le manuel est fait pour que la voiture vive 150000km au delà les constructeurs s'en branlent.

D'un côté ils sont ravagés sur les contrôles hebdomadaires ou quotidiens fastidieux et de l'autre pas assez sur la vidange etc .mais on voit que la voiture en page précédente demande à 2000 contrairement au Manuel.
Disons que simplement mes autres voitures m'ont pas fait passer (je crois) à 2000...si pas bricoleur on suit le manuel ou OdB

Bon les informations sont pas toujours futiles. Si on suivait celles de la capote (de l'extérieur avec 2 mains) il y aurait peut-être eu moins de capote qui frotte les arceaux.

L'alerte à 2000 km est une alerte programmable par le conducteur. La voiture aurait demandé la vidange à 20000 sinon.

Mon ex ND 184 avait une huile noire de chez noire sur la jauge à 4500km, je l'ai faite vidangée et elle est restée jaune clair jusqu'à 9800km, lors de sa prochaine vidange.

La vidange non obligatoire en fin de rodage n'est donc pas inutile.

Oui. C'est moi qui avait programmé l'alerte vidange à 2000kms.

Chacun est libre de suivre ou pas la recommandation du constructeur. Mais effectivement, en général le constructeur prescrit un espacement des vidanges pour que le moteur tienne le coup au moins le temps de la garantie. Après ils s'en foutent royalement.

Faut pas abuser non plus

Vous connaissez beaucoup de constructeurs qui se foutent que leurs voitures tombent en ruine après la garantie ?

M@C effectivement VW demande pas non plus cela à la up!GTI.
Angebenoit Il est vrai qu'un forum sympa comme celui-là, sert aussi à se donner des tuyaux, libre à chacun de les suivre ou d'y croire.
J'en toucherais un mot au garage Jeudi lors de la réception....
Evidemment, ils vont sûrement pas dire non.
Et puis passer après 2000/3000 kms au lieu de 1 an, peut aussi servir à voir 1,2 détails de problème ou couinement.. J'espère pas en avoir....
On a l'impression que même si c'est une voiture très bien notée que bcp ont des bricoles. Je parle pas de la rouille de vieilles MX-5 mais des couinements, capote qui touche etc...
Mais la MX-5 comme une Coccinelle ou autres voitures mythiques à beaucoup de fans actifs. Le % qui va sur des pages dédiées (journaux aussi auparavant) est élevé. Donc on lit et entend bcp de choses.
Une voiture lambda aux problèmes plus importants aura moins d'échos ,ces possesseurs n'étant pas forcément sur des forums et l'ayant achetée comme il aurait pu le faire avec n'importe quelle autre voiture.

Renault

Perso je fais tout ce que le manuel demande surtout que pour la mx5 il est bien détaillé, contrairement à d'autres constructeurs (VW) par exemple où sur certains modèles tu ne sais même pas quand faire la distribution, il faut "contacter votre concessionnaire" systématiquement...

En ce qui concerne les vérifications quotidiennes non, c'est du bon sens. Je sais que la voiture et ma moto ne consomment pas d'huile donc j'espace les contrôles. Les pneus c'est pareil, je vérifie beaucoup au début et je m'adapte en fonction des résultats ou des conditions climatiques.

Ça les arrange, c'est l'occasion de vendre une voiture neuve - même si c'est à un client qui arrive dégoûté du constructeur voisin, c'est un jeu à somme nulle.
"Vous savez M./Mme, 7 ans, presque 100000km... c'est déjà beaucoup pour une voiture, c'est normal. Venez avec moi, on a justement reçu un arrivage hier du nouveau modèle, on va vous faire une reprise et une belle offre mensualisée, au final vous allez même y gagner."

Suffit de regarder comment sont pris en charge les gros problèmes qui arrivent, disons, dans les 5 premières années, et en moyenne quelle part de la facture reste au client.
Pendant la garantie, ils temporisent autant que possible, après, ils offrent des cacahuètes sur des factures à 4 voire 5 chiffres.
Les exemples ne manquent pas : PSA THP et 1.6 HDi, TCe Renault, TSI VW, VM bi-masses, délires électroniques et boîtes robotisées chez à peu près tout le monde, etc.

Donc ouais, en gros à part les japonais, à peu près tous

Les japonais ne sont pas mieux en terme de prises en charge, c'est juste que leurs voitures tombent (un peu) moins souvent en panne et que lorsque les vrais soucis arrivent ( corrosion perforante par ex) la voiture a généralement plus de 10 ans et c'est donc rarement l'acheteur du VN qui en fait les frais ...cqfd


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Mon frangin bosse en maintenance dans une boite qui fabrique des composants automobiles divers et variés (carte électronique de TDB par exemple), ils ont ou ont eu des contrats avec BMW, PSA, Renault, Mercedes...et autres. Ils ont essayé avec Toyota.... , ça n'a pas duré longtemps, ils ont été incapables d'assurer le taux de pannes demandé par Toyota, genre 50 fois plus faible que demandé par les autres constructeurs.

J'avais un pote qui bossait chez PSA en CC et tout le monde savait à l'atelier que les bagnoles c'était 150000km max et ils devaientt passer l'info au service commercial si un client se pointait à l'atelier avec une caisse de ce kilométrage.

+1, si j'arrive en concession avec un gros souci (moteur HS, corrosion perforante, ...) avec une voiture de 15 ans et >200000km, je peux entendre qu'on me réponde "oui c'est dommage, désolé pour vous, aujourd'hui on fait mieux". (espérons )

A la moitié de ça, quand j'entends "c'est normal", là j'ai envie de répondre "vous faites bien de me le dire, ça m'évitera de vous racheter quoi que ce soit" !

Question de référentiel et d'exigence de chacun, mais pour moi 200k sans autre chose que l'entretien préconisé, c'est un peu la durée de vie minimale qu'on peut attendre d'une voiture, celle qui mérite 10/20 en fiabilité.
Pour un bus ou un camion, c'est 10 fois plus, donc on sait faire, ça n'est qu'une question de volonté du constructeur...

Bien sûr que les constructeurs savent faire des voitures fiables et indestructibles, mais ils n'ont pas envie.

Depuis le temps qu'ils en font, ils ont du REX. Imaginez reprendre ce qui était bien sur chaque modèle d'une marque et sortir le véhicule avec toutes ces carractéristiques. Elle serait très fiable.

Même renault savait faire des voitures fiables, la R21 TD de 89 de mes parents est partie à la casse l'année dernière à cause du chassis qui été perforé par la rouille. Hormis ça, on a jamais rien fait sur le moteur hors vidange, filtre et courroie, on aurait pu souder le capot de ce moteur tellement c'est fiable.

Depuis les années 2000 par contre, Renault à vraiment fait de la merde, une fiabilité tel que dès que tu vois une voiture prise en dépanneuse, c'est une Renault 9 fois sur 10...

PSA, pas tellement mieux.

Seules les allemandes du groupe VAG et les Japonaises ont su garder un niveau de fiabilité minimum. Mais même chez eux ça en a perdu (hors BMW et Mercedes qui a mon avis en ont perdu pas mal aussi).

Bref, c'est du commerce.