Au lieu d'expliquer, regarde là dessus : http://www.viscopedia.com/viscosity-tables/substances/engine-oil/ et regarde d'abord la viscosité de la 10W40 et de la 10W60. Faut arrêter de se baser obligatoirement sur le fait que tous les 10W seront les mêmes.
Ce qu'il faut aussi penser, c'est qu'il faut une viscosité optimale par rapport à l'utilisation, comme l'a ajouté PG

Petit outil que j'ai trouvé bien funky aussi, en cherchant de quoi illustrer mes pensées : http://www.widman.biz/English/Calculators/Graph.html

Et 3000 Km après...même résultat et je suis comptant de lire que même 15.000 Km après le résultat est le même.
Je regrette de ne pas avoir mis cette huile avant.Et moi qui jurais que sur la castrol...du coups je veux même plus en entendre parlé.

La 10w50 est dans les préconisations Mazda. Donc j'ai du mal à croire l'histoire d'usure plus rapide de la pompe

J'vois rien sur ton étiquette sur le tel...mais je pense qu'ils incluent les préconisations pour les régions chaudes.

Ah désolé, voilà la partie pour l'huile moteur :

C'est pour ça que je ne comprend pas.

Ah oui effectivement ! Je ne sais pas, mais pour moi c'est un gros palier pour la visco à froid. Si c'est pour un pays ou les petites températures sont rares mais existantes, pourquoi pas.

Soph

Merci pour ton avis.

Pas de soucis, ce moment est court pour le moteur et exige un film de d'huile de qualité.
Donc aucun problème à avoir une huile dans les 15 voir 20.

ensuite à chaud, on est dans l'épaisseur de trait entre une 40 et une 50


Merci PG, et c'est là que mon intervention initiale voulait en venir, c'est à dire, une huile pour une application.

Par exemple les V8 et V10 BMW M ( ) tournent avec de la 10w60 tout comme pas mal de moto qui aiment les tours ou des autos faisant du rallye...

Pourquoi? parce que dilution du film d'huile en usage intensif donc il faut "un peu de marge" niveau visco


Parcontre les question que l'on se pose reflètes assez bien le problème global lors du choix d'une huile => le manque cruel d'info, donc on "se bat" avec le peu d'info que l'on nous donne => les viscos...

Visco qui n'indique pas grand chose sur l'aptitude d'une huile à résister a certaines contrainte précise que l'on rencontre dans nos moteurs (ou d'autres) => dilution, distribution à attaque direct de la came sur poussoir ou linguets, température, matériaux ou revettement spéciaux.... etc)


Bwef, le jour ou on verra une liste un peu plus détaillé des composants d'une huile on pourra commencer à y voir clair :/

comme le sujet sur le ZDDP ou le ZDTP, ou d'autres composés chimiques anti friction "vitaux" pour nos moulins

Tout à fait d'accord avec toi, mais pour en venir au taux de ZDDP, il est limité depuis quelques années, donc t'es obligé de taper dans les huiles qui ont le plus gros taux dans ce qui est "autorisé". Et effectivement, chacun se base sur des viscos, sans se poser plus de questions. Et réussir à changer ça, c'est pas pour demain.

Alors Stan, tu as fait combien de kms sans bruits ?

J'en suis à environs 12500 Km. Je vidange tout les 10000 Km.
Meme si j’avoue que cette huile est hors de prix...je suis pas près de changé.

Du nouveau chez http://boutique.lr-performance.net/199-automobile
Plus de choix sur les huiles moteur.Il me semble que la HPS à baissé en tarif,ça tombe bien fallait que je passe commande cette fin de semaine ^^

Bon du coups j'ai commandé cher lgmotorsport,j'ai voulu testé MAX CLEAN pour voir si sa supprime mes petites ''secousses'' moteur au ralentie.

Quel différence entre la hps et les deux autres ?



Je fais ma vidange en revenant de vacances, autant avoir du bon !

Envoyé de mon MI 5 en utilisant Tapatalk

Concrètement je sais pas.
Sur leur site les type d'huile ont l'air d'être classer suivant les perf du véhicule.
Perso je prends la hps pour les additifs qu'il y a dedans.