Le niveau max c'est à ras le bouchon et le niveau mini c'est 2,8mm en dessous voir icihttps://www.hexorcism.com/16ND/sm353155/

Mon niveau était 8mm en dessous du rebord pourtant ma ND est neuve du mois de mars...

Je suis persuadé que les problèmes de boîte sont liés à ce mauvais remplissage.

Edit : griller

8 mm c'est étonnant qu'il y ait des problèmes de remplissage comme ça, le process de fabrication devrait être rodé depuis le temps. Cependant j'ai souvenir de quelqu'un sur le forum qui avait reçu une ND avec une fuite au niveau du bouchon de vidange de la boîte (ou du pont peut être), tu as rien vu d'anormal ?

Quand j'ai fait la mienne à 90000 je n'ai pas mesuré précisément avant de vidanger mais j'ai mis mon doigt et il y avait de l'huile. Le niveau était correct donc.

Mon concessionnaire, puisque ils avaient trouvé futile de revendre un bidon à la prise de ma voiture le 15.04 est ok pour que je passe courant juin (env 20mn) pour vérifier niveau huile (si rajout je doute qu'ils se prennent la tête pour savoir si la 0W ou 5W d'usine) et niveau huile boîte à vitesse. J'aurais jamais pensé (et un pote me dit "Qu'est ce que tu te prends la tête avec ces forums tu as une garantie) mais lu ici que certains avaient eu un niveau très bas d'usine.
Ça coûte rien de faire vérifier au lieu d'un plus gros ennui plus tard .

La boite méca, ça barbote dans l'huile. Je ne pense pas que le niveau soit très précis ni important.

Les casses de boite MX-5 ND ont été causées par des pignons un peu fragiles (la 2e, surtout) et des conduites souvent un peu "spéciales".


J'ai vidangé ma boite méca ce matin moi-même: il est sorti un tout petit peu moins de 2L et j'ai remis 2L (ça n'a pas débordé, mais ayant acheté 2L, je n'ai pas pu en mettre plus).

Il n'est pas nécessaire de démonter la grande traverse en alu contrairement à ce que dit le manuel US online. Il suffit de démonter les 2 caches plastiques noirs situés avant et après cette traverse alu (vis avec clef de 10) (dont ce manuel US ne parle pas, d'ailleurs). Une clef plate/oeil de 24 classique passe facilement par l'arrière pour dévisser le bouchon de remplissage et le bouchon de vidange (de la boite méca) est tout à fait accessible.


Je donne plus de détails sur mon topic ici:
https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?p=16319483#p16319483

D'accord avec l'analyse d'Olivier.
On est sur du barbotage. Normalement c'est 2,1L mais dans la pratique parfois à 2L ça déborde.
Et puis en usine on remplit la boite à froid.

Est ce que là le niveau de vos voitures est fait à froid ou à chaud ? véhicule parfaitement plan ?

Enfin les problèmes de casse ne sont pas liés à de simples soucis de remplissage sinon Mazda ne serait pas à la V5 de la boîte
Dites vous bien que chaque évolution ce sont des ingés qui bossent pour proposer une solutions, des essais de validations, et des fournisseurs qui modifient les pièces et/ou les outils bref €€€
Si on peut s'en passer on s'en passe

Je suis du même avis

A force de lire ces discussions à propos de la boite de vitesse, je commence à psychoter

Bon, au final, est-ce qu'il vaut mieux ne pas savoir?! y'a un dicton qui quelque chose comme "plus tu en sais, et plus tu te poses des questions".

Du coup, ma mimix venant de fêter ses 3 ans et 20k kilomètres, elle va avoir droit à une vidange de boite pour ses 4 ans.... Mazda pourra prendre un petit billet en passant et alors je me commencerai à me demander si ça a été bien fait?!

C'est le problème, quand tu fais faire en garage, il faut faire confiance. Sinon autant le faire soi-même.

C'est pas toujours évident.

Pareil
Sachant qu'en plus je trouve que je passe pas mes vitesses toujours de manière fluide.
Et ma 2nd accroche toujours un peu, comme si j'appuyais pas assez fort sur l'embrayage. Vous me faites flippé


Bon sinon en RP révision des 3 ans : 340 euros. (avec les 10% du club).
Je m'attendais à ce qu'on me dise que les pneus et les plaquettes (origines, 30kkm) faut les changer mais même pas. Je vais tenter de le faire moi-même quand le temps viendra. J'espère juste trouver un parrain mx5 pour vérifier que je ne fais pas de bétise la 1ère fois

Bonjour Damdam, je me répète au risque de lasser, mais j'avais aussi la 2 ème qui accrochait. 1 solution, à froid, moteur tournant, avant de démarrer, je fais plusieurs fois 1 ère/seconde. Je pense que cela lubrifie les synchros, et j'ai mis aussi P18 Mecarun qui a grandement facilité la chose!

A froid en général je fais 1ère --> neutre --> deuxième pour fluidifier le passage, ça marche un peu.
Je note pour le P18

Si il y a un problème de passage des vitesses à froid, pour moi c'est soit un problème de manque d'huile car l'huile est retombée en partie basse et le haut des synchro est sec, soit la viscosité de l'huile est trop épaisse à froid, donc les synchro sont "collés" et ne glissent pas encore sur le film d'huile.

Une vidange de boîte c'est pas cher et ça peut résoudre ce problème

Certains sur ce forum mettent de l'huile Redline, qui répond à des spécif. supérieures (Gl-5 et GL-6 contre GL-4 pour les autres huiles de boite).

Ils trouvent que les rapports passent plus facilement.

Voir ici: https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?p=16319580#p16319580


J'ai roulé hier après midi en montagne: la boite est parfaite ... comme avant, ni plus ni moins.

J'avais été tenté de mettre plus que de la GL4, mais on me l'a déconseillé, soit disant à cause des synhro en alliage de bronze.

Bref, la redline, c'est surement très bien, mais n'importe quelle autre marque en 75W90 GL4 fait l'affaire en usage normal et c'est toujours un plus de changer l'huile par rapport à ceux qui reste avec une huile d'origine tout au long de la vie de la boite.