1er plein au E10 pour moi.
Aucuns changements pour l'instant.

En tout cas c'est terminé, plus de 95. Maintenant, est ce que les 10% d'éthanol que comprends le E10 va vraiment changer quelque chose ? C'est pas l'éthanol qui justement bouffe les durites ?

Sans polémiquer, j'avais pas vu le sujet mais j'ai constaté que cette m**** d'agro-carburant avait carrément remplacé le SP95. Ceux qui s'y connaissent peuvent-ils confirmer qu'il n'y a pas de soucis à mettre majoritairement du SP98 ?

Quand c'est écrit SP95 dans le livret ou la trappe à carburant, c'est SP95 MINI !

Donc, pas de soucis pour le SP98.

Ici dans la campagne Voironnaise il y a encore du Super à la pompe donc on a le temps de voir venir avant que l'E10 n'arrive

Pas besoin d'être en campagne à Nantes aussi ont a du bon vieux SP

Oui avec ta FL, tu peux rouler au SP95, SP98 et E10 sans soucis.

Par contre, quand je vois le prix du GPL (0,59 cents à Metz, 0.36 cents à Lux ) ) , une adaptation comme celle de la NC Jaune, voir un véhicule Neuf GPLisé en 1ère monte/option usine (subaru outback 2.5i ou...... Dacia Sandero sisisi ) a vraiment un intérêt économique certain

Il faut savoir qu'au Japon, l'indice d'octane est de 100 lorsque les NA et NB sont sorties. Donc je dirais qu'au contraire, il est préférable de rouler au 98 (meilleur rendement moteur => moins de consommation, meilleur performance) même si du 95 ne leur fait pas de mal!

+1 avec Litchi

Le 98 est bien mieux que le 95, il y pas mal de temps maintenant que je ne mets que du 98 dans ma mimix, le rendement est meilleurs et la conso plus faible, alors même si le 98 est plus cher à la pompe, on s'y retrouve économiquement à l'usage.

Euh, dans une NA, il n'y a rien pour gerer l'avance en fonction du cliquetis, et donc de l'indice d'octane.
Si l'avance a l'allumage est a 10), mettre plus que du sp91 revient a pisser dans un violon, et avec l'avance a 14°, c'est la même chose au dessus du 95.
c'est peut etre different avec les japonaise, mais j'ai de tres tres gros doutes.
Pour les nb, je pense que c'est la meme chose. a verifier cependant.

les nb ont un réglage automatique de l'avance il me semble bien

C'est vri pour la partie mécanique, toutefois il existe une qualité intrinsèque du 98, c'est sa meilleure combustion...d'où le meilleur rendement, consommation, pollution, patati patata

Mais c'est l'avance à l'allumage qui permet de tirer profit de cette meilleur combustion.
si ton moteur est réglé pour du 91, tu pourra mettre du 110, il marchera toujours comme avec du 91.

Ah bah là ça devient trop savant pour moi ! J'ai pourtant toujours (impression?) moins consommé avec du 98 qu'avec du 95. Après effet placebo ou pas, je trouve le moteur plus coupleux aussi avec le 98

En fait plus l'indice d'octane est élevé, plus l'effet détonnant de l'essence est réduit. Donc plus le taux de compression d'un véhicule est élevé, plus il nécessite une essence avec un indice d'octane élevé de façon a ce que le mélange ne détonne pas de lui-même. Un moteur réglé pour tourner au 91, ne produira pas plus de puissance avec du 95 ou du 98
Il y a certainement un effet "trappe-alu" à rouler avec un indice plus élevé que recommandé, mais il est aussi vrai que les pétroliers ajoutent de nombreux additifs à leurs produits "premium" (justifiant ainsi un prix plus élevé). Ces additifs aident généralement au nettoyage des rampes d'injection et sur un moteur kilométré, cela peut effectivement augmenter le rendement. Mais rien de bien différent que de verser un additif dans le réservoir tout les 10000 Kms.