Tu dois vraiment rouler fort pour avoir passé déjà deux jeux

Il faudrait faire des tests, j'ai jamais essayé de rouler sans ESP encore (sauf une fois sous la neige pour tester mais bon, à part des 360 j'ai pas fait grand chose).

Pour ma part je trouve que l'esp fait bien son job sur le mouillé où sa patine parfois plus tôt que ce que j'aurai pu penser. Quand on voit que certains conducteurs n'ont jamais entendu parler de "traction" ou "propulsion" c'est bien que ça soit obligatoire sur les voitures maintenant..

Après pour activer l'esp sur le sec et sur route ouverte de façon à ce que ça ai un impact significatif sur vos plaquettes, vous devez sacrément attaquer

Par contre si j'ai la volonté de faire partir l'arrière, je désactive l'esp et j’accélère à fond en seconde, sans même faire de transfert de masse (sur le mouillé, sur le sec il manque quand même des chevaux) Le plus compliqué est d'entretenir la glisse sans autobloquant .... (1.5)

+1

J'ai déclenché (visuellement) une fois ESP sur le mouillé, le reste jamais. Pourtant, d'autres points me font penser qu'il se met en fonctionnement quand même...

Peut être que son affichage s'effectue quand il "prend le contrôle du véhicule" et non quand il aide le véhicule

"exemple typique" : c'est cela que j'ai essayé, mal à priori, car je n'ai pas réussi à la mettre en crabe ... juste à réchauffer les freins

Très sympa, cette petite vidéo!

C'est toi au volant de la rouge?
Tu te débrouilles bien en drift!

Je pense que certains d'entre vous confondent Antipatinage et ESP:
l antipatinage agit sur l injection pour réduire le couple et la puissance transmis au roues alors que l ESP va lui jouer sur les freins afin de corriger la trajectoire d véhicule.
Les deux peuvent aussi travailler aussi de concert!
Après je connais pas le calibrage du systeme sur la ND mais sur la NC de 2005 à 2009 c 'est très castrateur donc je roule toujours sans à part sous pluie torrentiel!

Sur la nd 2.0l, je trouve l'électronique très permissive

L’antipatinage, tout en réduisant le couple moteur, peut aussi jouer sur les freins AR, en freinant la roue qui se met à patiner
Bien que, dans le cas d'un pont autobloquant, son intervention sur les freins est probablement moindre
En cas de survirage, c'est plutôt les plaquettes AV EXT. qui sont actionnées.
Les plaquettes AR, c'est plutôt en cas de sous-virage qu'elles sont actionnées par l'ESP. Et le sous-virage en MX, au point de déclencher l'ESP, ça ne doit pas être fréquent

Antipatinage via une intervention des freins c est une nouveauté de la ND alors car sur la NC c est sur l injection seule !
Je trouve ça bizarre d ailleurs de jouer sur les freins et l injection juste pour le patinage

Si je lis bien le manuel : le système de commande de traction (TCS) ET la commande dynamique de
stabilité (DSC = ESP) fonctionnent ensemble (avec l'ABS). Le bouton DSC OFF active ou désactive les deux.

Le système est très permissif en effet!
Roue braquée presque à fond, en accélérant bien en premiere (demarrage) on sait presque faire demi tour sur place!

Bizarre parce qu en français sur le manuel c ets pas le même descriptif
Système de commande de
traction (TCS)í
Le système de commande de traction
(TCS) améliore la traction et la sécurité en
commandant le couple du moteur.
Lorsque le système détecte le patinage
d'une roue, il diminue le couple du moteur
pour éviter une perte de traction.
Sur une surface glissante, le moteur est
automatiquement réglé pour donner une
puissance optimale aux roues motrices
sans qu'elles ne patinent et perdent de la
traction.
Par contre ce que tu indiques c el correspond au fonctionnement du DSC

Pour la ND :

Le fonctionnement du TCS et DSC de la ND expliquerait donc l usure prématurée des plaquettes du moins en partie.

toi aussi tu as remarqué !