C'est ce que je notais >>ICI<<. Mais je n'ai pas les connaissance ou l'expérience pour dire si c'est une bonne supposition. Cela étant j'ai du mal à croire que ca puisse faire consommer 1l/1000km ou plus

je pense l'avoir écris il y a quelques jours mais la mienne qui n'en consommait pas d'huile, s'est mise mise à en consommer... j'ai bien du remettre ~750mL en trois mises d'appoint suite à trajets sur autoroute... je roule peu ou pas en ce moment mais c'est chiant psychologiquement d'associer les deux phénomènes ..
En ce moment, l'indicateur de pression d'huile de la NC (l'aiguille du milieu qui sert à rien à priori), quand l'aiguille devrait etre stable (à la verticale), pour ma part, elle est légèrement vers la droite de 2 graduation qui informerais d'une éventuelle surconsommation ...

Non, aucunement.

Si ton bloc consomme de l'huile c'est du a une mauvaise utilisation du moteur ; utilisation poussée à froid, mauvais rodage, usure prématurée au niveau des soupapes ( trop de hauts régimes), j'en passe et des meilleurs ...

Comment ça, trop de hauts régimes?
C'est pas fait pour?
Je pensais qu'après avoir respecté les temps de chauffe, le moteur était conçu pour accepter des hauts régimes.

Surtout que le rupteur est gérer électroniquement et il pourrait aller bien plus haut sur les NC.

Le rupteur est la pour sa heureusement, mais même en prenant trop haut tout le temps ce n'es pas forcément conseiller pour préserver le moteur.

Donc pas aucunement au contraire, puisque le thermostat en position ouverte empêche le moteur de chauffer, donc utilisation poussée à froid... donc surconso d'huile... Résultat logique non ?

A moins que ce soit moi qui manque de logique....

Pour moi c'est logique aussi, si on tape le rupteur avec un mauvaise température moteur c'est vraiment pas bon, mais pas du tout !
C'est comme si tu lui mettait le pied dedans juste après avoir démarré. :0

Si elle est plus vers la droite, elle est plus vers le High. Donc ça indique plutôt une surpression. Dans ce cas, c'est plus un trop plein d'huile, non?
Et tu parles de quelle situation pour que l'aiguille soit stable? Au ralenti? (parce qu'elle bouge tout le temps sinon ).

J'allais le dire, elle a plus tendance à rester plus stable vers le low au ralenti et vers le high sur route en pleine charge... L'avoir stable à la verticale, soit au milieu, n'est pas un comportement normal.

La jauge d'huile est surtout factice sur les NC.

Tu peu mettre ton niveau d'huile au poil il sera en low moteur chaud à l'arrêt, au milieu si tu viens de demarrer à froid et en high si tu monte au rupteur.

pour ma NCFL , j'en déduis que l'huile n'est pas chaude tant que je n'ai pas la pression au ralenti à la 1ere
graduation au dessus de Low.....

ou peut être ma trompe je....

m@x

Pas tout à fait factice, regarde ce que bluebyte a écrit sur le sujet.

Jfait pareil sur ma NC.

c'est peut être une solution, faute de mieux, pour éviter de "taper dedans" quand c'est pas chaud.....
et de finir avec une conso d'huile qui ressemble fort à un trou sous le carter !!!

bon une tempé d'huile ne serais pas un luxe....

m@x