Oh que si, le passage à la pompe es bien moins douloureux

Explication intéressante sur le pourquoi du comment :

"Perhaps because this article is from 2011, and encompasses all vehicles utilizing this engine, but why does it state "13:1 Compression and 40 mpg on 87 octane fuel" when the ND's user manual clearly states using 91 or greater octane prevents what is commonly called engine "knocking" (AKA pinging or pinking)?

The ND's Skyactiv motor has been tuned for better throttle response. Basically, it has been tuned for a sports car instead of an "econobox" tune.

In addition, the ND's 4-2-1 exhaust header isn't quite as long as the "pretzel" 4-2-1 exhaust header used in front-drive Mazdas. That means the ND's exhaust header doesn't do quite as good of a job of moving hot exhaust gasses away from the cylinders, which can raise temperatures and result in knock.

For these two reasons, the ND's Skyactiv motor requires 91 octane. You can run a lower octane but ignition timing will be changed to compensate (prevent knock) and you will almost certainly lose some power (and, thus, see poorer fuel economy too)."

En Français : Puisque le collecteur d'échappement n'est pas aussi long que celui utilisé sur les Mazda à tractions, les gaz d'échappement ont tendances à plus monter en température et donc provoquer du cliquetis. Le sans plomb 98 permet d'éviter ça et donc de faire baisser la consommation.

Non tu as mal compris ils disent que tu feras une moins bonne économie de carburant, donc tu consommeras plus, c'est logique. Par contre la solution c'est de mettre un mix SP95 et éthanol (E85 ou SP95 E10) car l'éthanol a un indice de 110. Dans quelle proportion, ça c'est un calcul savant.....à chaque plein

Non Gilles,

L Schimdt a très bien compris me^me si un des terme utilisé n'est pas "juste" (enfin il faut le qulifié plus précisément)

La question etant de savoir pourquoi Mazda indique pour un de ses moteurs une autonomie de 40mpg avec du 87 octane et que ce "même moteur" se trouvant sous le capot de la ND soit associé à la notice "91 octane minimum"

Et en effet le dessin du collecteur échappement en est en partie responsable, car en effet il est particulièrement bien dessiné dans les varientes FWD et permet donc une meilleure vidange des cylindre et ainsi untaux de gaz brulé résiduel plus faible et donc une température de chambre de combustion inférieure....

... et donc intrinsèquement une meilleure résistance à l'auto inflamation, cela permettant l'emploi de carburant 87 octane en maintenant la performance de 40 mpg.

l'impact et le bon fonctionnement d'un collecteur d'echappement de qualité etant etonamant bien expliqué/vulgarisé par Mazda au lancement du 2.0 Skyactive (ça m'avait marqué à l'époque)


Et une preuve de la qualité de Mazda sur ce plan là, car beaucoup de constreucteurs ont laissé tomber l'idée de produire un echappement dans l'état de l'art pour raison de cout .....

Oui désolé j'ai pas traduit mot à mot.

Vraiment intéressant et bien foutu ce que tu as trouvé là Regis

Intéressant cette histoire de collecteur d'échappement. Ceci explique probablement en partie la différence de puissance en fonction de l'implantation non?

Si j'ai bien compris oui et Good-Win Racing a récemment mis au point un collecteur race (non homologué route), ils expliquent que le moteur est surtout très coupleux et que c'est ce que mazda a essayé d'exploiter avec le collecteur d'origine. Et que c'est en comprenant cela qu'ils conçu ce collecteur "monstre"

http://www.good-win-racing.com/Mazda-Pe ... -1980.html

@Chrono

Yep ça peut en partie expliquer certain écart de couple ponctuel voir globaux.
Attention la distribution (AAC, loi VVT) et les map injection/allumage influent beaucoup elles aussi.

Cependant quand on cherche le rendement et donc des mélange air/essence "ajustés" la qualité du hardware est primordiale

@L Schmidt,

Ouah belle pièce!
Elle coute une c*uille mais elle le vaut bien, et pas sûr de la retrouver facilement quand les ND deviendront des 2nd ou 3eme main....

des retour du bloc 1.5 de la ND alimenté avec de l'E85 ? 1/3 ? 2/3 ?

En France le 91 AKI c'est pas le 98 mais le 95