Bonsoir, je viens de récupérer ma NC 1.8 et je voulais savoir si je pouvais utiliser pour les
appoints (j'ai pas dit que je perdais de l'huile ) la Castrol Edge 5w30.
Il m'en reste 2 litres neuf qui venaient de ma TT mk2. Je dois même avoir 1 litre neuf
de Elf full tech 5w30 qui traine
Merci

>> la Royal Purple of course

Pour la Castrol il y en a plusieurs et j’avais lu que c’est là transaxles qui est prévue pour les boites de vitesses avec pont.

Salut David, bienvenue au club des NC 1.8. Déjà vu le kilométrage de ta NC et comme tu parles d'appoint je pense que tu pourrais faire un petit tour sur ce post:

viewtopic.php?f=14&t=37013

Je ne veux pas t'alarmer mais ne mets pas n'importe quoi comme huile, à savoir que lorsque l'on fait un mélange on obtient la qualité de la moins performante. Un conseil, fais une bonne vidange de départ, change ton filtre à huile et repars avec l'huile que tu auras choisi, ce sera plus sûr pour le futur. Je mets de la SHELL HELIX 5w30 C3 et j'en suis content. Vue la mauvaise accessibilité du filtre, choisi une marque, achète toi une cloche pour le démonter et ne change plus de modèle.

Et puis même s'ils ne sont pas sectaires sur ce Forum, on parle de ND sur ce post

C'est une idée mais je n'ai pas beaucoup de marge: une fois que je lève le pont de quelques cm afin de pouvoir déplier les bras, il reste peu de place pour une différence d'épaisse de cales.

Et puis faudrait pas que la voiture inclinée glisse.

De combien tu lèves plus l'arrière que l'avant? => 10cm?

Oh oui bien 10 cm,tu peux même lever plus,mais uniquement un côté, pas tout l'arrière.

Sur un pont, on ne peut pas lever un coin car on agit sur le châssis, donc c'est rigide.

Tu veux dire que si tu lèves tout l'arrière, l'huile coule moins que si tu inclines en coin?!

Oui car le bouchon est sur le côté ^^
Mais ça tu le savais je pense ^^

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Je ne me prends pas tant la tête, moi!

Si faut commencer à vérifier si le bouchon est bien sur le point le plus bas du carter, on en finit plus!

C'est peut être à cause de mon métier, j'aime bien les choses bien faite ^^

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Pour revenir sur les normes. Voici ce que j'ai trouvé.

ILSAC GF-5 : (Effective depuis le 01/10/2010)
Conçu pour apporter des améliorations par rapport à ILSAC GL-4 dans les catégories suivantes :
- Economie de carburant
- Protection des systèmes de contrôle des émissions
- Resserrement des limites de dépôt et boues
- Niveau de phosphore retenu à 0.08%
- Test émulsion pour E85
- Exigences formalisées compatibilité avec les joints
Le cahier des charges est proche de la spécification API SN.

API SN :
Huile moteur de niveau SM, mais avec une plus grande protection des systèmes d’échappements et du turbocompresseur. Test d’émulsion pour moteurs fonctionnant avec du E85.
API SN avec l’extension « Resource Conserving » est équivalent à la norme ILSAC GF-5.

La Mobil 1 ESP x2 0W-20 satisfait ou dépasse les exigences :
API SN (répond aux exigences d'essai de moteur)

Je ne sais pas si cette petite phrase veut dire la même chose que « Resource Conserving »... ?

Quelqu'un d'avisé peut il me dire si la Motul HYBRID 0W20 (norme API SN et ILSAC GF-5) est compatible avec nos moteurs?

https://www.racinglubes.fr/1992-huile-m ... don_de_1_l

Merci pour votre aide

A mon avis, oui.

Si tu veux une huile qui respecte totalement la norme sur leur site tu as celle là:

https://www.racinglubes.fr/huile-moteur ... -0w20.html