Bonjour à tous,

Je suis un jeune youngtimer qui adore les voitures exceptionnelles et atypiques. C'est pourquoi j'ai fais récemment l'acquisition d'une sympathique MX5 1,6 de 1998. Je suis donc nouveau et très heureux de rejoindre cette communauté.

J'ai quelques travaux à faire sur la voiture mais je peux me débrouiller. En revanche, un problème apparaît de plus en plus depuis quelques jours.
Je prends ma voiture tous les jours (près de Paris) pour aller au boulot. Mais quand je me retrouve dans un embouteillage, la température du moteur grimpe en flèche et quand je roule quelques mètres, cela redescend très très doucement... Étant perfectionniste, je veux régler cela de suite.
Quelques remarques :
- l'ancien proprio à installer un kit d'admission (sa peut venir de là ?)
- faut il faire une vidange de liquide de refroidissement ?
- le radiateur a l'air ok
- le ventilo ne tourne pas dès que j'allume le moteur et je ne sais pas si il doit tourner ou si il s'active quand il fait chaud (à mon avis sa peut venir de là). J'ai débranché et rebrancher mais il ne se passe rien...

Je suis perdu dans ce dédale de fil (sur ma 4L, il n'y a pas autant de fil)

Je vous remercie d'avance et attends vos réponses avec impatience.

le ventilo ne tourne pas en permanence, il s'actionne uniquement quand la t° de LDR dépasse un seuil précis.

Démarres ta voiture, laisse là tourner au ralenti, boit une binouse ou deux.
Au bout d'un certain temps, voir un temps certain le ventilo doit démarrer.
Surveille quand même la t° sur le tableau de bord.

Après il est peut être bon de remplacer le LDR par un neuf, nettoyer le radiateur ou le remplacer par un neuf (ça coute pas grand chose)

Dans un second temps il faut peut être vérifier que le calorstat s'ouvre correctement.
C'est peut être pas le bon modèle, ou peut être HS.

Vérifie ton calorstat avec une gamelle d'eau sur le feu et un thermomètre. Vois à combien il s'ouvre.
Si c'est ok changement de liquide de refroidissement et radiateur et roule ma poule

Merci pour vos réponses rapides ^^

Alors, j'ai démarré le moteur, bu quelques binouzes et magie ! le ventilo tourne ^^
Donc sa ne peut pas être cela.


Le moteur refroidit lorsque je roule donc à priori le calorstat s'ouvre bien non ?
Elle ne refroidit pas à l'arrêt (l'aiguille sur mon tableau de bord monte au max en moins d'une minute). D'ailleurs, comment je sais si il s'ouvre ou pas ?

Cela peut il venir de la sonde elle-même ?

Il devrait pas bouger ton mano oem,c'est bizarre.
Même moi quand mon scangauge affiche 98°c voir même 100°c lors des fortes chaleur (à l'arrêt ),celui du compteur ne bouge pas d'un milimetre.

Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Je dois avoir une fuite quelque part... Les rebords supérieurs de mon radiateur a une sorte de croûte rose... et y a plus rien dans le bocal... j'aurais commencer par là avant de me lancer dans les trucs compliqués. Je vais faire une purge du système de refroidissement et voir sa sa persiste.

Salut Romax,

Il m'est arrivé la même mésaventure que toi...avec les mêmes symptomes que ceux décrit.
Première chose à faire: remet un maximum de liquide dans ton bocal car je pense que tu n'avais pas le bon niveau d'eau dans le moteur.

Il est certain que tu as une fuite quelque part:
- tes durites ont quelle age? vérifie si l'une d'entre elle n'est pas devenu poreuse, c est ce qui m'est arrivé.

Si tu ne trouves pas la fuite de suite alors nettoie le compartiment moteur (si il est sale), va faire un petit tour histoire de chauffer l'ensemble et regarde une fois la mécanique chaude:
- les Durites;
- le radiateur: les pourtours avec les jonctions alu/plastique (ca m'est arrivé également), les ailettes, les jonctions tubes silicones/radiateur;
- le bocal de liquide (peut etre une fissure)
- le cache moteur (sous le moteur) devrait t'aider à trouver d'ou provient la fuite si il y a des taches dessus.

Ce n'est qu'un début: si ca persiste après ces vérifications...la liste de points à vérifier va s'allonger

Courage pour la bricole.

Merci beaucoup Styse ! Je vais faire tout sa sans attendre. C'est "rassurant de savoir que je suis pas tout seul mdr
Je n'ai la voiture que depuis quelques semaines donc je ne sais pas vraiment l'âge qu'elles ont.

Voici une photo qui, je pense, illustre ce que tu dis. Au niveau du radiateur, on voit bien un pourtour de LDR séché. On en voit également un peu au niveau de la durite (au fond de la photo) mais est elle poreuse ? aucune idée.



Je croise tous les doigts de mon corps pour éviter que la liste s'allonge

Je viens de trouver l'endroit de la fuite : c'est au niveau du pourtour (jonction alu/plastique).
Le joint ne fait plus son travail donc je vais changer le radiateur (merci OSCARO).

Je vous remercie beaucoup pour votre aide ! et je rendrai l'appareil avec plaisir


PS : Si une personne de la région a déjà changer son radiateur, je suis preneur de conseils ou d'aide. Sinon je me débrouillerai.