J'ai mis cette huile dans mon NC depuis ma précédente vidange donc pas forcement un vrai recul puisque je n'ai parcouru que moins de 2000 km en l'espace de 6 mois!!! . Je verrai à ma prochaine vidange.

Quel a été ma motivation pour utiliser cette huile:

Comme avec une huile standard et voir même d'autres de meilleur qualité, les moteurs de la NC ont tendance à faire caraméliser l'huile car contrairement à ce qu'indique l'aiguille de température et comme vous le savez, le moteur chauffe pas mal.
Ce qui peut jouer sur la qualité de l'huile à la longue.

Point que j'ai pu remarqué avec cette huile (8100 POWER 5W-30), c'est qu'elle fonce beaucoup moins rapidement par rapport aux autres huiles même la 8100 X-CLEAN EFE 5W30.
Donc, à moins que je ne me trompe mais elle se dégrade moins rapidement en principe.

De plus, à une époque, elle était recommandé directement sur le site MOTUL pour nos NC de moins de 150 000 km.
J'en parlais là justement => Huile MOTUL pour nos NC
Depuis, ils préconisent d'utiliser de la MOTUL 8100 ECO-LITE 5W-20 et ceux même pour les NC de 2005 à 2008.
Cette baisse de grade permet de passer plus facilement aux contrôles anti pollution mais a un facteur négatif si le moteur consomme et ceux même légèrement de l'huile en raison de sa fluidité plus importante qu'une d'indice plus élevé comme celle recommandé avant (5W30)
Cela aggravera la conso d'huile en principe.

A voir à plus long terme si cette huile (8100 POWER 5W-30) apporte vraiment un plus ou pas

Le seul vrai point négatif de cette dernière est et restera son prix!!!!

Pour info supplémentaire, MOTUL recommande entre autre aussi la 8100 X-CESS que "Bapt_" utilise déjà.
Mais chez MOTUL c'est en 5W30 qu'il la recommande.

Merci, "Bapt_" de nous dire si vous avez constaté le même phénomène de brunissement de l'huile moins rapide ou tout aussi rapide qu'avec d'autres huiles.

Attention Olivier, une huile qui fonce moins vite n'indique pas que le moteur est plus propre. Ça dépends du package d'additif mais le fait qu'elle reste "belle" indique plutôt que cette dernière est justement moins détergente et ne mets pas en suspension autant d'impuretées.. Et au final c'est pas du tout ce qu'on recherche

D'ailleurs la Xclean qui est vendue comme fortement détergente fonce plus vite.. C'est un bon indicateur.

Pour l'indice de viscosité, j'aurais aussi tendance à être prudent sur l'utilisation d'un indice plus élevé
Sur la NC non FL y'a 2x moins de trous pour le passage d'huile au niveau des pistons, une huile plus épaisse aura plus de mal à passer et donc le pack d'additif détergent aussi. Donc moins de nettoyage..

Je pourrais être d'accord avec ça mais j'ai constaté qu'avec d'autres huiles comme par exemple celle qu'utilise Mazda et qui n'est pas du tout détergente, elle brunit voir noircit très rapidement.

Donc, le facteur de brunissement dû à l'aspect détergent n'est pas l'explication global.


Sur ce point, je ne peux pas laisser dire qu'il y a plus de trou sur les pistons des NC-FL.

C'est une pure légende urbaine tout ça. Ce n'est pas parce qu'il y a des vidéos sur Youtube ou autres où des gens percent des trous supplémentaires que ceux-ci sont présent sur les pistons des NC-FL d'origine.

Les pistons des NC-FL ont juste été modifié pour encaisser le décalage de la zone rouge et c'est tout.

J'en parlais sur un autre sujet.

C'était là => [NC 2.0] Consommation d'huile .....c'est parti mon kiki

Pour l'huile madza, il faudrait voir une analyse d'huile vierge pour se faire une idée de sa détergence. Je serai très étonné que l'huile Mazda ne soit pas du toit détergente, surtout si elle respecte les normes
Même une huile bas de gamme est à minima détergente (voir l'excellent site et les articles sur les normes ACEA et API sur le site de Lubrizol, qui est un des plus grand fabriquant d'additifs)

Mais de nombreuses sources s'accordent pour dire que c'est normal qu'une huile moderne noircisse

https://www.ilddirect.com/why-does-engi ... urn-black/
https://blog.amsoil.com/why-does-motor-oil-turn-black/

Le seul juge c'est un rapport d'analyse d'huile, je ne baserai pas mon choix sur une coloration perso.

Perso, je n'ai jamais affirmé tout savoir sur les huiles et leur qualité mais je relate simplement ce que j'ai pu constaté.

Et j'aimerai bien en apprendre plus et surtout savoir pourquoi l'huile 8100 POWER 5W-30 qui est bien plus haut de gamme que la 8100 X-CLEAN EFE 5W30 et à coup sûr que celle Mazda ne brunit pas ou noircit pas ou beaucoup moins vite alors que toutes les huiles même les plus bas de gamme sont légèrement détergentes à te lire.
Dans ce contexte et selon la logique de la plus haute qualité de cette huile, la 8100 POWER 5W-30 devrait aussi avoir des éléments détergents.


Pour ma part, je pense qu'il ne faudrait pas écarter le fait que les moteurs des NC chauffent beaucoup et cela entre dans le fait que l'huile se dégrade plus rapidement selon son seuil de résistance à ces séquences répétées de monté en chaleur.

Merci pour tous les éclaircissements qui pourront être apporter pour éclaircir ces points.

Je me sentirais plus intelligent sur ce sujet après ça.

Encore merci pour ces lectures fort intéressante

Bonjour,
j'apporte ma petite pierre à l'édifice

Les Faits:
Mon ex 205 GTi avec d'origine des manos de Phuile et Thuile. L'huile monte facilement à 120°C si l'on n'y prend pas garde. Les versions équipées de radiateur ça permet de ne pas monter au delà.

Mon ex 200SX était instrumentée en mano. Je vidangeais mon huile tous les 5000km non pas qu'elle était noire mais avec le turbo qui chauffait c'était de la flotte au bout de 5kkm à 7kkm. Une session circuit et l'huile était de la flotte. La raison les paliers du turbo étaient lubrifiés par l'huile du moteur qui du coup va monter ponctuellement en T°.

Je n'ai pas instrumenté nos NC.

Au delà de 120°C l'huile moteur ne vaut plus grand chose ou en tout cas pas lontemps.


Ma théorie:
Une atmo ça reste un moteur qui ne chauffe pas énormément comparé à un turbo.
Si on n'utilise pas une NC pour ce qu'elle n'est pas faite (pure pistarde, voiture de GroupeN etc...)il n'y a pas à s'inquiéter compte tenu des qualité des huiles modernes à condition de:

1. Toujours vidanger 1x/an même si l'on n'a fait que 2kkm.
2. Ne pas exceder 10kkm entre 2 vidange si on est du genre à tirer dedans.
3. Ne mettre que de la 100% Synthèse
4. Ne pas mettre d'huile éco conso machin. Privilégier les huiles "anciennes génération" basées sur la performance pure.
5. Si on a tendance à taper dedans mettre une huile plus visqueuse type 5W40.

Perso voilà ce que j'utilise
Shell Helix Ultra 5w40 A3/B4 APIS SN/CF (comme ça compatible E85)
https://www.shell.fr/particuliers/huile ... 5w-40.html

Chez Lubrizol y'a un pdf qui compare toutes les normes Acea:

https://360.lubrizol.com/-/media/LZA360 ... s-2023.pdf

De quoi relativiser sur les huiles moderne qui seraient moins bonne

A3/B3 c'est très bien. Sachant que pas mal de normes constructeur sont supérieures à ça.

C'est un paramètre que j'ai jamais pris en compte, pour le prochain contrôle / vidange j'essaierais de penser à prendre une photo



D'après mes manos (les sondes sont sur une plaque sandwich, donc les mesures sont au niveau du filtre) :
- ralenti 4~5 bar à froid / 2 bar à chaud (en 5w40 Motul donc)
- la température n'a jamais dépassé les 100~110°C dans les bouchons
- à chaud, en tirant dedans, ça monte jusqu'à 6 bar

NB : quand je dis "à chaud", c'est que mon mano de T° d'huile indique ~80°C minimum

Oui, tiens, depuis que j'ai le mano de T° d'huile, je roule sur un filet de gaz jusqu'à ce que le 50°C à froid affiche 51°C.
Ensuite, ça monte assez vite je trouve, grâce à la modine et à l'absence de radiateur d'huile.
Et j'attends 85°C avant de dépasser les 5000rpm.

Pour l'huile, je mets de la Castrol Edge 0w40 car ça me paraît bien pour mes trajets daily de 13km, et bien aussi lors des arsouilles en été

Les 5w30 et 5w20, c'est la tendance actuelle pour que l'huile offre le moins de résistance possible. Ca abaisse les consommations d'essence, et donc la pollution. Mais pas sûr que ça protège autant les pièces internes du moteur

Intéressant !

Combien de temps constates tu pour atteindre 50, puis 85 en hiver ?

Perso, 15-20km de départementale et j'suis entre 70 et 80°C d'huile, mais avec la clim allumée ( = le ventilo qui tourne h24)

Le mano d'huile démarre à 50°C. Et il doit mettre 10 bonne minutes pour atteindre 51°C.
Une vingtaine de minutes pour 85°C. Mais ça peut dépendre, à quelques degrés près de température extérieure, et suivant le relief du trajet.

Intéressant ! Merci pour les infos

Sans sonde de température d’huile, en général j’attends toujours 10min après que l’eau ai atteint 90 degrés pour envoyer, ça me semble toujours pertinent étant donné vos feedback.

Dix minutes, 50 degrés pour l'huile c'est encore trop tôt pour envoyer du coup

J’ai dit : 10 min après que l’eau ai atteint sa température nominale