lachutaie

meme pied nu ca le fait c'est juste une question d'habitude ;p

Avant de l'avoir essayé, je pensais le talon-pointe réservé aux pilotes ou aux plus aguerris.

Finalement après avoir essayé, c'est relativement simple, on freine avec le haut du pied droit, on débraye du pied gauche et en même temps on donne un coup d'accélérateur avec le talon du pied droit (tout en gardant le haut di pied en appui sur le frein), on rentre la vitesse et on repart.
Enfin je fais comme ça, je crois pas me tromper.

exactement c'est comme tout un peu d'entrainement et "zdou" ca va tout seul !
super facile et indispensable pour celui qui aime rouler

JE date du millénaire dernier ! T'as qu'à voir : je ne possède même pas de téléphone... comment dites-vous... cellulaire !

Hello

Bon je n'avais pas vu le sujet dans le fofo alors j'arrive après la bataille.
Tout ça pour confirmer que sur NC l'ESP est un ESP de première génération.
Avec une puissance de calcul limitée des capteurs qui ne le sont pas moins.
Résultat il est particulièrement bête et brutal.
Certes si la voiture part en sucette il te sauvera .... ou pas.
Mais dans la majorité des cas il est juste chiant car il coupe tout le temps les gaz au point d'empêcher le différentiel auto bloquant Torsen de travailler.
En gros ESP branché si l'arrière décroche, il va couper les gaz et si ça ne suffit pas en plus il freine pour créer un couple de lacet opposé au sens (idéal) que prenait la voiture dans la courbe, elle qui avait envie d'enrouler.
ESP coupé, quand la voiture commence à enrouler il suffit de remettre du gaz pour que le Torsen commence à travailler et stabilise la voiture. Dans ce cas elle est idéalement placée dans le sens de la sortie. Il suffit dans la grande majorité des cas de simplement débraquer un peu le volant.
(je parle de la route, pas du circuit où on peut prendre de l'angle et donc où on peut contre braquer).

Donc je roule la majorité du temps ESP coupé.
Bon après sur la route, sous la pluie, en transit ou la tête dans le c.... je le laisse branché. Pas fou.

Quant au double débrayage. C'est indispensable ne serait ce que pour soulager la mécanique.
On prolonge la vie de l'embrayage et des synchro de boite si on ne s'en sert pas pour amortir le différentiel de vitesse entre l'axe du moteur et l'axe de boite.

C'est une question d'entrainement pour arriver à freiner et accélérer en même temps.
Mais on y arrive.

Le bon conseil c'est de mettre des chaussures adaptées.
Avec des godasses au cuir épais ou avec une grosse semelle on n'y arrive pas.
Car en fait c'est le côté du pied droit qui va toucher la pédale des gaz.
Essayez pied nus vous permettra de bien ressentir cette position.
Et si possible achetez vous des chaussures de pilotes.
Elles sont fines, elles ont une semelle fine et surtout un cuir fin sur le côté droit qui permet de sentir la pédale.

Car rouler pieds nus en fait c'est galère en particulier pour l'embrayage au bout d'un moment ça use la plante des pieds.

Merci Javelator, il va falloir que je m'entraine alors

Messieurs Andrés et Dim0s, many thanks !

Je vais réviser tout ça en terrain dégagé et si possible en descente (pas simple vers chez moi)

Bonne route à tous !

Pascal

Merci aussi à Javelator pour les derniers messages dont je n'avais pas encore pris connaissance !

Merci la communauté donc..

Pascal

Une petite astuce pour faire plus vite avec moins des manoeuvres .... passer au point mort sans débrayer

Ca peut faire peur au début mais les vitesse sortent assez facilement si on est déterminés

bien aussi

LA référence du pilotage, le bouquin est super aussi pour ceux que cela intéresse

Je vous donne mon ressentie avec une ncfl2 2l performance de 2012 sachant que je ne suis pas du tout expérimenté en conduite sportive.
J’ai fait une sortie circuit sur le sec en laissant l’esp car c’etait la première fois que je roulais sur circuit : jamais déclenché l’esp malgré des sensations du train arrière qui glisse. (J’etais Avec un moniteur sur le siège passager donc je roulais quand même !)
Par contre j’ai eu deux déclenchements d’esp qui m’ont sauvé la vie :
Une fois erreur de ma part gros coup d’accélérateur en seconde dans un rond point bitume lisse et grosse pluie.
Une fois en passant sur une flaque d’huile.
Les deux fois l’esp m’a rattrapé seulement une fois la voiture a 45 degrés donc pour quelqu’un qui n’est pas habitué comme moi je le trouve permissif.
Par contre chose vrai un bon coup d’accélérateur en première à l’arret Avec les roues braquées il se déclenche immédiatement

Nouvelle vidéo explicative du talon-pointe