Bonjour.

En dehors du fait que ce n'est pas normal et qu'il faut le remplacer, quel est le risque avec un calorstat qui resterait constamment ouvert ?
Vous allez sûrement me dire que le moteur aura du mal à monter en chauffe, mais, vaut mieux ça que le contraire non ?
Personnellement avec les motos ça fait longtemps que j'évite les refroidissements liquides. Dommage que je ne puisse pas faire pareil avec la voiture à moins de rouler en 2 CV. Encore que sur les vieilles 911 y'avait peut-être pas de refroidissement liquide...

A+

Il faut que le moteur soit suffisant chaud pour une combustion de l essence efficiente, mais quel température mini ?

C'est aussi ce que je pense et la remarque de McK51 concernant l'augmentation de la consommation l'hiver confirme.
Serait-ce le seul signe révélateur d'un calorstat HS ou y'en a-t'il d'autres hors utilisation d'un lecteur ODB ?

Au fait, je viens de vérifier, les 911 étaient encore refroidies par air/huile jusqu'à la 911 993 Targa sortie en 1993. Plus cher qu'une Mimix...

A+

Sur les NC je sais pas, mais sur les NB il est bien connu que la consommation augmente en hiver sans qu'il y ait lieu de s'inquiéter.

Le principal risque d'un calorstat HS est qu'on le soupçonne d'être un facteur aggravant voire déclenchant l'usure prématurée des segments et la consommation d'huile astronomique qui l'accompagne...
Ce n'est pas une vérité universelle, j'ai une copine qui roule depuis ?? ans avec un calorstat ouvert sur une Golf 4 1.6 et elles s'en portent très bien.

Le risque c est la surchauffe... Quand les conditions seront meilleurs je mettrai le pied dedans pour monitorer la temp.

Température ext 15°C même temo sur le ldr

Comment tu fais pour donner de si justes réponses . en fait c'est vrai, un moteur qui tourne à trop basse température s'use plus.

Ce qui est sûr c'est que la thermique moteur est nécessaire à l'évaporation du carburant dans l'huile ( dilution qui peut effectivement affecter la qualité de la lubrification et donc la longévité du moteur). Toujours sur les diesels modernes Fapés on part sur des Températures minimales de 80 °c pour bien évaporer.

En fin de compte oui je pense. Tant que le thermostat n'est pas vraiment mort mais qu'il a un fonctionnement défaillant, l'aiguille n'indique rien !

Donc changement preventif de ce calorstat?
Parce que 64°C ca fait vraiment bas, nan?

À ta place je le changerais illico.

Regarde sur les courbes le fonctionnement à partir du moteur froid, tu dois constater qu'il passe rapidement au dessus de 85°C et qu'ensuite il redescend brutalement pour rester entre 70 et 80 tout le temps.

Signe que le calorstat s'ouvre bien.

Ben nan il monte jamais au dessus des 75. Et encore 75 c est à l arret

Bender est-ce que tu peux avoir scanmaster c'est avec ce logiciel que je travaille, on aura les mêmes données.

Combien de kilomètres ta NC ?

Oui pas de soucis, c est intallé.
Elle a 52k kms

La mienne a 57 000 kms, c'est donc équivalent et ce serait bizarre d'avoir une panne à ce faible kilométrage. Demain matin je ferai un essai avec scanmaster à partir du moteur froid. La doc dit que le calorstat doit s'ouvrir entre 80°C et 84°C, elle doit se refermer à 75°C.

Donc logiquement moteur tournant on ne doit pas descendre en dessous des 75°C, d'ailleurs le code de panne intervient si le moteur ne dépasse jamais 71 °C.

Je vais voir si je peux exporter cette courbe, si tu peux en faire de même on pourra comparer sinon je t'enverrais le fichier, fais-en de même. Mon Email en MP